La Porsche Cayenne E-Hybrid è un SUV premium a trazione integrale della "categoria di medie dimensioni" con un propulsore ibrido che (nelle parole della casa automobilistica tedesca) combina "dinamica sportiva familiare con la massima efficienza nei consumi"... la situazione ecologica nel mondo non è indifferente...
Il crossover benzina-elettrico di terza generazione ha fatto il suo debutto all'inizio di maggio 2018 (durante una presentazione online) - visivamente, rispetto al suo predecessore, l'auto è cambiata in modo simile ai suoi "fratelli a trazione tradizionale", ma al allo stesso tempo è diventato più potente, economico, "a lungo raggio" e tecnologico.
All'esterno, la Porsche Cayenne E-Hybrid non può essere scambiata per il modello standard dalle targhette sui parafanghi anteriori e sul portellone, un foro aggiuntivo sul lato sinistro per il collegamento di un caricabatterie, dischi delle ruote originali e pinze dei freni verdi.
La lunghezza complessiva del SUV ibrido è di 4918 mm, di cui l'interasse si estende a 2895 mm, la sua larghezza raggiunge i 1983 mm e la sua altezza non supera i 1696 mm.
Una volta caricata, la cinque porte pesa un minimo di 2295 kg.
All'interno, la "terza" Porsche Cayenne nelle prestazioni della E-Hybrid ripete quasi completamente il "fratello" di base, differendo da essa solo in piccoli dettagli.
In generale, l'interno del crossover premium sembra bello e nobile e può vantare un'ergonomia impeccabile e materiali di finitura esclusivamente "di razza".
In termini di capacità cargo-passeggero, l'ibrido è identico al modello convenzionale: i suoi interni sono progettati per ospitare un guidatore e quattro motociclisti adulti e il bagagliaio è in grado di "assorbire" da 770 a 1710 litri di bagagli (a seconda della posizione del divano posteriore).
La Porsche Cayenne E-Hybrid è spinta da un propulsore ibrido, che comprende un motore V6 turbo benzina da 3,0 litri che sviluppa 340 cavalli e 450 Nm di coppia, un motore elettrico da 136 cavalli (400 Nm), un cambio automatico a 8 bande " e una trasmissione a trazione integrale con frizione a controllo elettronico che collega l'asse anteriore.
Inoltre, una batteria di trazione agli ioni di litio con sistema di raffreddamento a liquido con una capacità di 14,1 kWh si trova sotto il pavimento del vano di carico del SUV.
La potenza totale della trazione benzina-elettrica è di 462 CV. e 700 Nm di potenziale di picco.
Vale la pena notare che il motore elettrico funziona in combinazione con il "sei" a benzina fin dall'inizio del movimento e non si spegne nemmeno nelle modalità più estreme dell'elettronica. Inoltre, nella modalità Sport+ più "capace", è consentita la scarica quasi completa della batteria al fine di mantenere le massime prestazioni dell'unità elettrica.
Da un posto alla prima "cento" Porsche Cayenne E-Hybrid "spara" in 5 secondi e il massimo guadagna 253 km / h. Esclusivamente a trazione elettrica, il crossover accelera da 0 a 60 km/h in 6,3 secondi, ma il picco delle sue capacità in questo caso non supera i 135 km/h.
Nel ciclo combinato di movimento l'auto consuma in media 3,2-3,4 litri di carburante ogni 100 km di pista, a seconda degli pneumatici, e con batterie completamente cariche può percorrere 44 km, utilizzando solo l'elettricità.
La "saturazione" completa della batteria da una presa domestica richiede circa otto ore per una cinque porte, tuttavia, come opzione, viene offerta la possibilità di connettersi a un terminale "veloce".
Strutturalmente, la Porsche Cayenne E-Hybrid di terza generazione non differisce dal "fratello" standard: il "carrello" modulare MLB Evo basato sull'ampio uso di acciaio ad alta resistenza e alluminio nella struttura della carrozzeria, doppi bracci trasversali indipendenti nella parte anteriore e un multi-link al posteriore con ammortizzatori adattivi, comandi del servosterzo elettromeccanici sì freni a disco ventilati "in un cerchio" con pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini.
A pagamento, il crossover può essere dotato di telaio sterzante completo, sospensioni pneumatiche e barre antirollio attive.
Nel mercato russo, la "terza" Porsche Cayenne E-Hybrid nel 2018 viene offerta al prezzo di 6.934.000 rubli.
Il pacchetto di partenza per il SUV di medie dimensioni comprende: otto airbag, climatizzatore bi-zona, ABS, ESP, cerchi da 19 pollici, un media center con schermo a colori, un sistema audio premium con nove altoparlanti, ottica full LED, quadro strumenti virtuale, sedili anteriori riscaldati ed elettrici, cruise control e altro ancora.
