La sesta VW Golf "sembra semplice", ma non è così semplice come potrebbe sembrare. Dietro il suo aspetto ascetico si cela un'auto versatile (corrispondente al titolo "das auto"), in grado di svolgere una varietà di compiti. E il suo set di attrezzature standard e aggiuntive può essere invidiato da molti "coetanei premium" (che è solo un sistema di parcheggio automatico senza intervento umano).
La Volkswagen Golf di sesta generazione si è rivelata, si potrebbe dire, impeccabile: freni efficienti, maneggevolezza, eccellente isolamento acustico, buona dinamica ... e tutto questo con un aspetto "assolutamente privo di emozioni".
Naturalmente, la conoscenza dell'auto inizia sempre con un'ispezione esterna. E ora abbiamo la sesta generazione del "bestseller assoluto" tra le auto compatte. Sì, il "sesto Golf" sembra, a dire il vero, è molto semplice. L'ispezione della carrozzeria non rivela dettagli memorabili: tutto è filante, liscio e... semplice. I fari e i cerchi originali danno una certa varietà. Per il resto, viene applicato chiaramente il principio del "minimalismo e semplicità pratica".
Ma non trarre conclusioni affrettate: dietro la semplicità esterna dell'esterno si nasconde un'idea di design scrupolosamente elaborata, che ha origine dalla "prima Golf". E, va notato, i creatori di questa macchina hanno il diritto di sperimentare. Rafforzano la loro fiducia con il fatto che nessuna macchina al mondo ha venduto una circolazione come la VW Golf. Nonostante il fatto che le controversie sul suo aspetto abbiano accompagnato tutte le generazioni del modello (ma Volkswagen ha sempre vinto queste controversie).
Se la sesta Volkswagen Golf si affianca ai modelli precedenti, le relative caratteristiche sono subito intuite. E questo nonostante il fatto che queste auto siano state sviluppate da persone diverse. Ad esempio, il creatore della Golf di terza generazione è a capo del centro di design Renault.
Gli attuali designer di auto si sono messi al lavoro a fondo. Non hanno iniziato a creare tutto "da zero", ma hanno rivelato le caratteristiche dell'intera gamma di modelli di "VW" e della precedente "Golf", come "la chiarezza dei pannelli frontali del corpo" della prima generazione e "portato alla perfezione" nella quarta generazione del montante C ... A causa della linea espressiva che va dalle luci posteriori a quelle anteriori, il tetto, come nella Scirocco, si allarga lungo la linea di spalla. Grazie a questa soluzione, la silhouette del "Golf" appare più voluminosa e più bassa.
La VW Golf 6 misura 4.199 mm di lunghezza (5 mm in meno rispetto al modello precedente) ma è 20 mm più larga alla stessa altezza. In generale, il modello di sesta generazione sembra più allungato, il che si ottiene grazie a proporzioni ben scelte.
Il design della parte anteriore della "sesta Golf" utilizza una griglia, posizionata orizzontalmente tra i fari, verniciata in nero lucido. Le linee del paraurti si sposano bene con il design del radiatore. Nella parte inferiore è presente una presa d'aria espansa, come la griglia, verniciata di nero. Anche sulla base nera sono presenti le cornici dei fari cromate, che conferiscono all'auto una certa rapidità.
In generale, le linee orizzontali dominano il design dell'auto. Le luci posteriori posizionate in modo ampio aggiungono un "look notturno" unico. La chiarezza delle linee delle luci e delle luci di retromarcia è simile alle luci posteriori della Touareg. In altre parole, la semplicità esteriore della macchina si rivela molto ingannevole. Più impari questo "Golf" - più ti convinci dell'"astuzia" di questo "sempliciotto".
L'interno della Volkswagen Golf 6 non è semplice come l'esterno. All'interno, si ha la sensazione di trovarsi in un'auto quasi di "classe premium". A proposito, questo modello ha ripetutamente fatto "rivoluzioni" nella qualità dei materiali di finitura. Anche questa volta sembra essere così. Dettagli come le finiture cromate satinate o le linee arrotondate del cruscotto e del volante prese in prestito dal modello Passat CC danno l'impressione che la Volkswagen Golf appartenga a una classe superiore. E tutto questo vale non solo per le opzioni di equipaggiamento migliorate (Comfortline e Highline), ma anche per quelle di base (Trendline).
Per entrare nel mercato europeo, Volkswagen offre la Golf di sesta generazione con quattro motori a benzina e due diesel con una gamma di potenza da 80 a 160 CV. Ma non tutti sono rappresentati in Russia.
Per il primo test drive abbiamo scelto una VW Golf con un nuovo motore diesel da 2.0 litri. (che hanno promesso di portare in Russia, ma "non l'hanno portato"). Il nuovo TDI da 110 cavalli funziona in combinazione con un automatico a 6 velocità. Questo motore si distingue per il consumo di carburante particolarmente basso nel ciclo combinato: solo 4,5 litri per 100 chilometri. Allo stesso tempo, l'auto ha una dinamica decente. L'accelerazione a 100 km/h richiede 10,7 secondi e la velocità massima è di 194 km/h.
Il test drive della sesta Volkswagen Golf si è svolto sulle strade europee, che sono continue curve a destra e sinistra, ma senza gravi dislivelli. È su tali strade che la maneggevolezza dell'auto viene testata al meglio. E "Golf", qualunque cosa si possa dire, è molto lontano, ma un parente di "Porsche". E questo "fatto genetico", a quanto pare, può spiegare la perfetta controllabilità del "genitore della classe di golf".
L'auto è troppo semplice (e anche in qualche modo "noiosa") soddisfa i comandi del guidatore, non dando motivo di dubitare della sua lealtà. Se l'obbedienza dell'auto inizia a infastidire il guidatore e commette volutamente un errore - la Volkswagen Golf, dotata anche nella versione base del sistema ESP, "raffredda rapidamente l'ardore umano" - "Golf" inizia a rallentare, impedendo pericolose tendenze di comportamento.
Prezzi per VW Golf 6 nel 2009:
- Nella configurazione base Trendline (1,6, 75 kW / 102 CV, cambio manuale a 5 marce) ~ 592 mila rubli.
- Nella massima Highline (questo è 1.4 TSI DSG, 90 kW / 122 CV, DSG a 7 velocità) poco più di 812 mila rubli.
- Bene, il motore da due litri è solo nella Golf GTI 2.0 TSI (questo è 155 kW / 210 CV, cambio manuale a 6 marce o DSG) e il suo prezzo, rispettivamente, è di 1.077 mila rubli e 1.127 mila rubli.
Cioè, poiché ci siamo già "abituati", nonostante le promesse, non ci saranno ufficialmente "diesel" in Russia - solo versioni a benzina.
