Confronto tra SUV SsangYong Rexton e Kyron

Qualche anno fa, i fuoristrada SsangYong potevano interessare solo a chi voleva ottenere un fuoristrada al prezzo più basso, senza rinunciare a troppa qualità. Tuttavia, SsangYong Rexton è diventata una confutazione di un tale stereotipo: l'auto dà l'impressione di un veicolo costoso sia per le sue proporzioni, sia per il livello di equipaggiamento e persino per la qualità del design degli interni. Ma il costo non è più molto basso: per gli stessi soldi puoi acquistare un crossover di medie dimensioni di un marchio famoso in tutto il mondo. Forse dovresti risparmiare un po' di soldi e comprare una SsangYong Kyron più piccola, basandoti sulle somiglianze tra auto della stessa marca? Il nostro compito sarà confrontare Rexton e Kyron, scoprendo se vale la pena pagare in eccesso per il modello più costoso dell'azienda venduta nel nostro paese, o se si può cavarsela con un'opzione intermedia.

Brevemente sul design

La tanto attesa calma

Ai vecchi tempi, le auto del marchio SsangYong potevano essere distinte dagli altri veicoli da una grande distanza: era impossibile confondere con qualcosa un mucchio di soluzioni stilistiche completamente incompatibili, a volte contraddittorie. Tuttavia, ora l'azienda impiega specialisti stranieri e utilizza i servizi dei principali studi di design del mondo, a seguito dei quali SsangYong Rexton ha acquisito un aspetto classico, anche più calmo di quanto richiesto dalle tendenze della moda. Il Rexton si presenta particolarmente bene di lato, quando è visibile la linea del tetto, che scende dinamicamente verso il basso, così come l'ampia linea della vetratura, che termina con un'elegante curva. Davanti, spiccano i fari, la cui forma gli specialisti SsangYong hanno chiaramente spiato sulla Mercedes Classe S, posizionandoli verticalmente per irriconoscibilità. Inoltre, colpisce l'ampia griglia cromata della SsangYong Rexton, simile anche a un elemento simile dei precedenti modelli del produttore tedesco: sembra pendere dal paraurti sporgendo in avanti, rendendo la parte anteriore dell'auto più solida, ma a allo stesso tempo leggero.

Se dai l'opportunità a una persona che ha scarsa familiarità con l'industria automobilistica mondiale, di dire sotto quale marchio vengono prodotti Rexton o Chiron, molto probabilmente attribuirà quest'ultimo ai prodotti di una delle imprese cinesi. In effetti, anche dopo l'aggiornamento, la SsangYong Kyron non sembra molto armoniosa, in gran parte a causa della parte posteriore visivamente pesante e della linea stampata che corre lungo l'intera lunghezza dei lati del corpo. Dalla parte anteriore del SUV SsangYong di medie dimensioni, sono scomparse una varietà di griglie che differiscono per dimensioni, forma e persino dimensioni delle maglie, tuttavia, l'unica rimasta conferisce all'auto un aspetto un po' ridicolo, come una faccia con un'espressione ingenua formata grazie a una bocca semiaperta. Per il resto, non voglio lamentarmi del front-end Kyron, dal momento che i fari, il paraurti e i fendinebbia sembrano piuttosto rigidi e solidi, ma l'impressione di armonia e l'uso di un approccio inequivocabile allo sviluppo del design SsangYong ancora non provoca.

Splendore e povertà degli interni

Seduto nella SsangYong Rexton, ti immagini involontariamente come il conducente di un grande funzionario: il design degli interni mi ricorda la Mercedes classe ML dei primi anni di produzione. Tuttavia, dopo pochi secondi ti rendi conto che Rexton è ancora molto lontano dalla vera classe premium: i suoi dispositivi sembrano sbiaditi, la loro luminosità è quasi impossibile da impostare a un livello accettabile e l'intero pannello frontale è ricoperto da inserti in plastica che imitano il legno impiallacciatura, ma anche approssimativamente su di esso non simile. Le poltrone andrebbero bene se SsangYong realizzasse mobili di classe dirigente: sono molto larghe, e hanno anche uno schienale e un profilo dei cuscini meravigliosi, ma sono completamente prive del normale supporto laterale. Il divano posteriore SsangYong Rexton ha parametri simili regolati per le dimensioni: le persone che vengono sistemate qui non saranno molto comode a causa della forma del cuscino, che le spinge fuori e le costringe a scivolare di lato in curve particolarmente brusche.

Se parliamo di cosa è meglio: Kyron o Rexton, voglio elogiare il SUV più piccolo per l'onestà e l'apertura degli interni. È completamente privo di finto legno, il che sconvolge i proprietari di SsangYong Rexton: la plastica scura utilizzata invece sembra molto più seria e non dà l'impressione di cercare di mascherare la povertà sotto falso lusso. La caratteristica di design degli interni di maggior successo del Kyron è la console centrale incentrata sul guidatore, che contiene diversi interruttori rotondi disposti verticalmente in fila. La parte anteriore della SsangYong Kyron è un po' angusta e c'è una mancanza di spazio per la testa, ma i sedili mantengono in modo affidabile le persone di varie dimensioni dal movimento spontaneo a turno. Il divano posteriore è molto più stretto rispetto al Rexton, ma non è consigliabile sedersi qui in tre a causa della distanza molto ridotta tra le due file di sedili.

Controllo in movimento

Lavori di sospensione

Poiché stiamo confrontando grandi SUV, uno dei quali afferma addirittura di appartenere alla classe premium, vale la pena iniziare con il lavoro del telaio delle auto SsangYong. A questo proposito, il Rexton soddisfa i passeggeri con la completa assenza di urti e urti violenti che penetrano nell'abitacolo, anche quando si superano grandi ostacoli stradali. Tuttavia, il passo lungo della SsangYong Rexton, nel cui sbalzo posteriore può ospitare due sedili passeggeri aggiuntivi, si fa sentire da notevoli fluttuazioni nelle lunghe ondate di asfalto formatesi a seguito dell'esposizione alle alte temperature ambientali. Per questo motivo, le persone particolarmente impressionabili nello SsangYong Rexton possono essere scosse - prima di "sistemarsi", la sospensione emette diverse vibrazioni successive.

In termini di comfort, il Kyron è l'esatto opposto del "fratello maggiore" che ha già acquisito modi da gentiluomo: ogni più piccola irregolarità risponde con spiacevoli colpi e vibrazioni che attraversano tutto il corpo. Quando guidi la SsangYong Kyron in una buca profonda, sembra che qui non ci siano sospensioni: i ciclisti vengono letteralmente gettati al soffitto. Ma se molti produttori cercano di ottenere una maneggevolezza filigrana in questo modo, nel caso della SsangYong, le reazioni allo sterzo sono rimaste ambigue e il volante del Kyron vibra ad ogni crepa nell'asfalto, anche a velocità media.

Dinamica - ancora una volta sulla tranquillità

Non solo il design delle auto SsangYong è calmo: se parliamo delle dinamiche di Rexton e Kyron, entrambe le auto non possono pretendere di essere veloci e manovrabili. Tuttavia, i conducenti attivi dovrebbero scegliere Rexton: grazie all'enorme coppia del turbodiesel da 2,7 litri, accelera con molta sicurezza un'auto pesante, permettendole di raggiungere la soglia di 100 km / h in 11,3 secondi. Certo, SsangYong Rexton è dotato di un "automatico" a 5 marce piuttosto arcaico, ma in questo caso sembra un vantaggio, poiché il cambio non appartiene ancora alla generazione di unità per cui la caratteristica principale è il risparmio di carburante. È vero, devi pagare per il carattere del guidatore con un consumo di carburante che raggiunge i 13 litri in condizioni urbane - e i proprietari esperti di Rexton si lamentano di un aumento di questo valore a quasi 20 litri per 100 chilometri in un inverno difficile e guida frequente con una trasmissione inferiore fasi.

Mentre le reazioni della SsangYong Rexton alla pressione del pedale dell'acceleratore sono semplicemente molto fluide, nel caso di Kyron, la lentezza dell'auto inizia a infastidire. Per un veicolo pesante, un turbodiesel da 2,0 litri con una capacità di 141 cavalli non è semplicemente sufficiente.Nella città di SsangYong Kyron, è molto difficile rimanere nel ruscello, specialmente quando si entra in una grande strada, che in realtà è un'autostrada con un limite di velocità che esiste solo da un posto di polizia stradale. Allo stesso tempo, la SsangYong Kyron con cambio manuale si comporterebbe in un modo completamente diverso: un cambio automatico a 6 marce creato relativamente di recente cambia molto rapidamente le marce, permettendogli di raggiungere la zona di coppia massima solo quando il pedale viene premuto a pavimento. Di conseguenza, si scopre che Kyron non può raggiungere un "mezzo aureo" in dinamica: puoi guidare lentamente, risparmiando carburante e creando un ostacolo per gli altri, oppure provare a ottenere un'accelerazione attiva e avvicinare il consumo di carburante a 12-14 litri per 100 km, tipico dei Rexton più grandi.

Affidabilità

Il test ha riguardato modifiche alle vetture, entrambe dotate delle unità più problematiche. I motori diesel SsangYong soffrono di frequenti malfunzionamenti delle apparecchiature del carburante - in particolare, questo riguarda il motore diesel più piccolo installato sul Kyron. Il motore Rexton è caratterizzato da un maggiore consumo di olio, il cui volume nel serbatoio può diminuire di 0,5 litri ogni 1000 chilometri percorsi.

Se confrontiamo i cambi automatici installati su Chiron e Rexton, anche un esperto non saprà consigliarti cosa scegliere. Nella vecchia unità SsangYong Rexton, il convertitore di coppia esce dall'unità e per 150 mila chilometri devi essere pronto a cambiare metà delle parti a causa dell'eccessiva usura delle frizioni. Anche la relativamente nuova trasmissione Kyron non è priva di problemi: durante la guida attiva, le unità automatiche elettromagnetiche possono usurarsi molto rapidamente e l'immersione dell'auto nel fango sul fuoristrada è irta di guasti di metà dei componenti elettronici.

Non è affatto premium

Entrambe le auto SsangYong non soddisfano ancora lo status premium che il produttore sta cercando di dare loro, cercando di ottenere il massimo profitto dalla vendita dei suoi prodotti. Tuttavia, il Rexton è un'ottima alternativa ai costosi SUV di marchi famosi: un'alternativa economica, ma non inferiore a questa in termini di comfort. Solo nel salone SsangYong Rexton c'è troppo del lusso ostentato caratteristico degli asiatici: varrebbe la pena sostituirlo con soluzioni stilistiche più economiche, ma dall'aspetto piacevole. Ma SsangYong Kyron, sfortunatamente, può competere solo con le auto domestiche e cinesi, nonostante il design degli interni più moderno.