Gli italiani-automobili sicuramente non possono contare su avventure in Russia. In ogni caso, i nostri concittadini preferiscono gli scontri umani sugli schermi televisivi delle auto di fabbricazione italiana sulle loro strade. Pertanto, la coppia Fiat Bravo / Brava riconosciuta in Europa, che, secondo gli esperti, ha condiviso il titolo di "Best Car" nel 1996, praticamente non ha messo radici in Russia. Tuttavia, dopo aver resistito per cinque anni sui nastri trasportatori dell'industria automobilistica italiana, questo modello dualistico merita attenzione - almeno per sapere quanto abbiamo perso ignorando gli italiani caldi.
Nonostante il fatto che entrambe le modifiche siano menzionate quasi esclusivamente in combinazione, c'è ancora una differenza tra loro. Bravo è una hatchback a tre porte, mentre Brava è una cinque porte. Il concetto non è così semplice: il primo si è rivelato maschile, come concepito da ingegneri e esperti di marketing, la seconda opzione era femminile: un gioco del genere con la grammatica italiana. Naturalmente, ciò non consente di giudicare il pubblico acquirente dell'auto, tuttavia, le caratteristiche esterne suggeriscono leggermente le preferenze di genere, sebbene in modo abbastanza trasparente. Tale è l'attuazione dei principi di "yin e yang" in modo europeo. A parte i perfezionamenti del corpo e del design, entrambe le modifiche sono identiche nelle caratteristiche tecniche.
Per quanto riguarda l'aspetto di Fiat Brava e Bravo, vale la pena notare che il modello sembra abbastanza moderno, nonostante un numero significativo di "anni vissuti". Naturalmente, la moda di più di quindici anni fa porta ancora il suo carattere, quindi lo stile "naturale" (o "bio") si sente molto chiaramente: nelle linee morbide, nell'assenza di spigoli vivi e spigoli sottili, nella solidità e nelle forme arrotondate.
Se dal davanti entrambe le modifiche sono simili, come i gemelli, allora dal retro le differenze sono cardinali. In primo luogo, la forma dell'ottica posteriore, a causa della quale la Fiat Brava (esattamente) viene prestata attenzione oggi: strette orizzontali, posizionate una sopra l'altra, lanterne. La Fiat Bravo è molto meno originale sotto questo aspetto: i fanali posteriori sono di forma quasi triangolare. I montanti posteriori Fiat Brava sono sottili e la linea della carrozzeria è fortemente inclinata. Fiat Bravo, d'altra parte, copia praticamente la Volkswagen Golf con una linea della carrozzeria verticale e montanti massicci - ricorda il gioco di parole nei nomi e nelle definizioni di genere dei modelli.
Sì, la caratteristica principale di entrambi gli italiani è la carrozzeria con zincatura, e di qualità piuttosto elevata. Per il mercato automobilistico russo, anche questa coppia è stata ulteriormente adattata, migliorando le proprietà anticorrosive. Questa prudenza non fu subito apprezzata nel suo vero valore, ma il mercato secondario (dopo una dozzina di anni) non poteva vantare la qualità della carrozzeria.
Gli interni Fiat Brava / Bravo corrispondono ancora alle "bioforme". Naturalmente, per gli standard moderni, il salone sembra modesto, se non povero. Fare uno sconto per l'età è un design piuttosto interessante, materiali di buona qualità, la plastica non è economica. C'è molto spazio all'interno di una coppia di italiani, l'ultima fila di sedili passeggeri può essere occupata da noi tre, anche se questi tre sono abbastanza grandi. Il volume del bagagliaio è decente - 380 litri, con i sedili abbattuti - fino a 1165 litri. Tipica city car della classe golf. Le caratteristiche esclusive del design degli interni possono essere attribuite solo al registratore radiofonico proprietario Blaupunkt - la sua forma più che originale ha permesso a molti poi di considerarlo una protezione aggiuntiva contro i furti: è semplicemente impossibile utilizzare il dispositivo per completare un'altra auto. E, naturalmente, il cruscotto, trasformandosi senza problemi nella console, ha attirato l'attenzione: l'interno non contiene caratteristiche più memorabili. È più difficile con la qualità costruttiva: non solo il rumore delle sospensioni funge da salotto in cabina, ma anche il tintinnio di parti mal montate, porte allentate e accessori crea un'ulteriore sinfonia di suoni. In una parola, la Fiat Brava / Bravo 182 non sembrerà un'oasi di silenzio.
L'attrezzatura della coppia italiana, anche attraverso il prisma di diciassette anni, ispira rispetto. Quella di base al momento delle vendite conteneva GRU, aria condizionata, airbag conducente, accessori elettrici, immobilizzatore, chiusura centralizzata, radioregistratore, specchietti riscaldati regolabili elettricamente, lavalunotto, fendinebbia. È un set abbastanza serio che ti consente di fare la tua scelta a favore degli italiani, dato che la classe di golf è dotata di minimalista di default.
Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche e il telaio, sotto questo aspetto, la Fiat Bravo / Brava 182 sembra prosaica. È vero, sono stati proposti molti motori per il modello: sei benzina e tre diesel, quest'ultimo di cui due turbocompressi. In Russia, invece, i diesel non attecchirono, così come il potente cinque cilindri Lancia Kappa da due litri con 147 CV. Quest'ultimo era un piacere eccezionalmente costoso, e anche con un ottimo appetito. Vale la pena notare che la versione economica del motore da 1,4 litri con una capacità di 75 CV. non era popolare con noi. Ed ecco i motori da 1,6 e 1,8 litri, che tirano 103 e 113 CV. di conseguenza, Fiat Brava & Bravo è diventata la migliore soluzione per i proprietari russi. La trasmissione agli italiani è stata installata con un manuale a cinque marce e solo su ordinazione in casi isolati in Russia: un automatico a quattro velocità. Le sospensioni, come quasi tutte le auto appenniniche, sono un po' dure per le nostre strade: gli ammortizzatori a gas non sono l'ultimo motivo. E l'impianto frenante merita una valutazione positiva: il disco anteriore e principalmente il tamburo posteriore (optional - disco) sono abbastanza affidabili, soprattutto se abbinati a un amplificatore.
Quindi, la nostra retrospezione storica su Fiat Brava / Bravo 182 si presenta così: l'auto attrae con il suo aspetto e l'eccellente carrozzeria, è meravigliosamente equipaggiata, offre l'opportunità di un'ampia scelta di motori. Non si differenzia però per affidabilità e comfort, le sospensioni sono rigide, i materiali interni e la qualità costruttiva sono di basso livello, l'isolamento acustico interno è minimo. Oggi, ovviamente, un paio di Fiat può essere trovato solo nel mercato secondario e, nonostante molte lamentele sul telaio, è ancora attraente: almeno per la carrozzeria zincata, che non ha paura del tempo.
