Confronto tra Opel Mokka e Skoda Yeti

Gli antichi cinesi capivano bene la duplice natura del nostro mondo: non ci sono quasi giudizi univoci, valori comuni e non c'è nemmeno accordo nelle opinioni. Ecco perché sia ​​il collaudato crossover Skoda Yeti che il suo nuovo concorrente Opel Mokka hanno molti fan che danno le loro argomentazioni a favore dell'acquisto di questo o quel veicolo. Dobbiamo valutare quale macchina è migliore: Opel Mokka o Skoda Yeti. O forse sono troppo diversi per dare loro valutazioni univoche - come Yin e Yang nella filosofia del Tao, che, essendo opposti, non possono esistere l'uno senza l'altro.

Battaglia dei designer

Linee morbide o tratti rigorosi

Il crossover Opel Mokka sembra corto e molto alto, anche se in realtà è più lungo e più basso della Skoda Yeti. La ragione di ciò è il concetto di design originale utilizzato dagli stilisti Opel: una striscia di plastica nera corre dal fondo dell'auto, circondando tutti i lati dell'auto e sollevandola visivamente sopra la strada. Inoltre, la linea di finestre in Mokka è rialzata molto in alto, il che contribuisce anche all'aumento visivo delle dimensioni. Il cofano corto ricorda lo schema monovolume, e il portellone quasi verticale rende Opel Mokka ancora più simile ai minivan compatti che si sono diffusi negli ultimi anni.

Dalla parte anteriore, l'auto può sembrare un po' ridicola: ciò è facilitato dalle linee arrotondate del cofano e del paraurti, nonché da enormi archi di plastica nera che tolgono parte dello spazio alla superficie verniciata. Ma i fari della Opel Mokka, al contrario, si sintonizzano in modo serio con la loro struttura a due livelli e gli angoli acuti. La tradizionale griglia del radiatore Opel con un'ampia fascia cromata non è molto divertente, ma i piccoli fori di ventilazione tra essa e l'impianto di illuminazione conferiscono un po' di dinamismo all'avantreno. Nella parte posteriore, l'Opel Mokka ricorda un SUV a tutti gli effetti con gli spigoli vivi della quinta porta e la sua posizione quasi verticale, ma questa immagine è in qualche modo stemperata dall'imitazione del diffusore sul paraurti verniciato in colore argento. In una parola, non un'auto, ma una miscela di varie soluzioni di design - come una bevanda al caffè moka, a cui, oltre all'ingrediente principale, sono stati aggiunti latte e cacao.

A prima vista, nella scelta di Yeti o Mokka, il crossover ceco perde nettamente. Ma c'è qualcosa nell'aspetto della Skoda Yeti che te lo fa ricordare anche dopo molto tempo. Dopo l'aggiornamento, l'auto ha perso il principale elemento controverso nel suo aspetto: "occhiali" rotondi di fendinebbia, a causa dei quali l'ottica principale sembrava in qualche modo incompleta e persino poco attraente. Ora, il design della parte anteriore del veicolo Skoda è dominato da forme geometriche rigorose e linee rette. I fari ad angolo acuto della Skoda Yeti sembrano estremamente seri, e un'ampia apertura nella parte inferiore del paraurti e una griglia del radiatore con un ampio spazio tra le lamelle verticali aggiungono persino aggressività all'auto.

Sfortunatamente, la Skoda Yeti non si è mai liberata della parvenza del minivan Roomster, che è particolarmente evidente se non ci sono mancorrenti sul tetto dell'auto. Vista di lato, l'auto non assomiglia in alcun modo a un crossover: solo la maggiore altezza da terra e i passaruota estesi che possono ospitare gomme di dimensioni considerevoli parlano di una maggiore capacità di cross-country. Il portellone della Skoda Yeti non sembra solo verticale, lo è davvero. Ma allo stesso tempo, la sensazione di pesantezza non sorge, poiché la sua superficie contiene bellissime pieghe, integrate da lanterne compatte dall'aspetto laconico. Dopo aver esaminato la Skoda Yeti da tutti i lati, capisci cosa c'è di così attraente nell'aspetto di un'auto ceca: l'armonia, che ti fa percepire tutti gli elementi di design come uno e indivisibile.

Bellezza o funzionalismo

Se guardi in entrambe le auto, prima vuoi entrare nella Opel Mokka. Dopo essere penetrato all'interno attraverso la portiera del conducente e chiuso dal mondo esterno, ti calmi immediatamente e ti prepari per un lungo viaggio piacevole. Il pannello frontale della Opel Mokka è costituito interamente da linee morbide, simili agli ovali: non solo la visiera del quadro strumenti, ma anche la console centrale, la cornice dello schermo centrale multimediale e persino i deflettori laterali del sistema di flusso d'aria sono composto da loro. Quest'ultimo dovrebbe essere considerato in modo più dettagliato: in Mokka sporgono fortemente verso l'esterno, il che all'inizio irrita l'occhio, quindi inizia a piacergli per l'aspetto originale e la facilità di controllo. I più degni di nota nell'Opel Mokka sono i quattro quadranti situati davanti agli occhi del guidatore: la morbida illuminazione blu utilizzata in essi attira l'attenzione anche da lontano e conferisce agli interni un'eleganza morbida senza compromettere la velocità di lettura delle informazioni.

Solo le ragazze piccole potranno sedersi comodamente sui sedili anteriori della Opel Mokka, grazie ai quali si può immediatamente giudicare il pubblico di destinazione di questa vettura. La ragione di ciò sono le sporgenze di supporto laterali molto strette che stringono una persona grande, costringendola a sollevarsi costantemente, tendendo la schiena. Non c'è spazio per la testa nemmeno nel crossover Opel: le persone alte sceglieranno sempre una posizione semisdraiata, che limita lo spazio nei sedili posteriori. Vorrei anche notare l'estremo inconveniente del controllo della modalità di trasmissione manuale nella Opel Mokka. Il tasto Maiusc si trova direttamente sulla parte superiore della manopola del selettore, che ti costringe a eseguire movimenti insoliti per un automobilista, causando associazioni più probabili con l'uso di un "mouse" del computer - sebbene, forse, il pubblico di destinazione del crossover Opel Mokka piacerà proprio.

E non ce n'è troppo: lo schienale alto del divano di Opel Mokka ti costringe a scegliere una posizione di seduta quasi verticale, in cui le persone alte sostengono i sedili anteriori con le ginocchia. Hanno cercato di risolvere parzialmente questo problema accorciando il cuscino del sedile, ma gli ingegneri Opel sono riusciti a creare più svantaggi che vantaggi, poiché durante le manovre attive, i passeggeri afferrano anche gli schienali dei sedili con le mani, facendo del loro meglio per rimanere al loro posto. C'è una lamentela molto seria sulla larghezza della Opel Mokka, a causa del piccolo valore di cui solo due piloti possono adattarsi qui. Anche il volume del bagagliaio della Opel Mokka non può piacere, poiché anche con i sedili posteriori completamente trasformati è di 1,37 metri cubi e nella posizione minima è completamente pari a 356 litri.

Quando è stato fatto un confronto tra Opel Mokka e Skoda Yeti, è stato subito chiaro che l'auto ceca avrebbe mostrato il suo lato migliore. Ma questo riguarda principalmente la praticità e non l'eleganza della decorazione d'interni. La console centrale della Skoda Yeti sembra noiosa, ma è organizzata in modo così corretto che dopo un po' inizi a trovare i pulsanti giusti senza nemmeno guardarli. Anche i deflettori orizzontali rettangolari del sistema microclima non attirano l'attenzione, ma svolgono bene il loro lavoro, creando le condizioni necessarie per ciascuno dei piloti. Ma i dispositivi Skoda Yeti non sono peggiori di quelli dell'Opel Mokka: enormi squame con retroilluminazione blu intenso si trovano in pozzi profondi con bordi cromati e tra di loro c'è un piccolo monitor su cui vengono visualizzate informazioni secondarie.

I sedili della Skoda Yeti possono essere definiti uno dei migliori della classe: accettano facilmente non solo persone alte, ma anche coloro che si adattano ad affrontare una palla da basket.Allo stesso tempo, possono essere facilmente adattati alle esigenze individuali grazie a un numero enorme di regolazioni, incluso il movimento lungo le guide verticali, tipico delle auto Skoda. Il tetto rialzato significa che non devi preoccuparti dello spazio libero, anche su grandi dossi stradali che causano urti e urti.

Nella parte posteriore, la Skoda Yeti può ospitarne tre - e l'unico inconveniente per il passeggero medio è causato solo dall'alto tunnel centrale attraverso il quale passa l'albero motore. Altrimenti, la Skoda Yeti offre il meglio di ciò di cui possono vantarsi i crossover compatti, ovvero la possibilità di spostare ciascuna delle tre parti del divano separatamente dalle altre e regolare l'inclinazione dello schienale. Inoltre, quando scegli tra il Mokka o lo Yeti, non dimenticare le fantastiche opzioni di carico e passeggero. Anche con i sedili il più indietro possibile, che offrono ampio spazio per le gambe, il bagagliaio è di 405 litri. Se si piegano gli schienali dei sedili Skoda Yeti, si forma un vano di 1,6 metri cubi, privo di un gradino sul pavimento.

Andiamo in strada

Capacità dinamiche

Il motore da 1,8 litri installato sulla Opel Mokka ci è noto da tempo dalle auto Vectra: è su di loro da oltre 10 anni. Tuttavia, qui deve far fronte a un peso considerevole, per cui l'auto dà l'impressione di essere pigra e incapace di manovre attive rapide. Allo stesso tempo, la mancanza di spinta del motore Opel ai bassi regimi si fa sentire acutamente: se si mantiene una bassa velocità costante, la trasmissione automatica passerà rapidamente alle marce più alte, il che è quasi impossibile da accelerare. Fortunatamente, il cambio Opel Mokka si distingue per le eccellenti impostazioni elettroniche, che consentono di passare rapidamente alle marce inferiori. Purtroppo questo stile di guida porta a un rapido svuotamento del serbatoio del carburante, che in città risulta vuoto di oltre 10 litri dopo aver superato i 100 chilometri.

Sullo sfondo della Skoda Yeti dotata di un'unità turbo, la Opel Mokka sembra una vera lentezza. Anche con cambio automatico, l'auto raggiunge i primi 100 chilometri orari in soli 9 secondi e continua ad accelerare fino al secondo "cento"! Il cambio robotizzato installato sulla Skoda Yeti è idealmente combinato con un propulsore da 1,8 litri che sviluppa una potenza di 180 cavalli. Le impostazioni ideali dell'elettronica Skoda Yeti consentono di distinguere tra le più piccole differenze nello sforzo di premere il pedale dell'acceleratore: se necessario, l'auto può rotolare dolcemente lungo l'autostrada, consumando non più di 6 litri / 100 km e con un poco sforzo creato dal piede destro del guidatore, può accelerare bruscamente, aggirando più veicoli nel flusso contemporaneamente. Vale la pena dire che sono ormai lontani i tempi in cui le trasmissioni robotiche DSG, come quella fornita con la Skoda Yeti, erano considerate inaffidabili - ora sono coperte da una garanzia di cinque anni.

Comfort e capacità di fondo

Il telaio della Opel Mokka si basa su elementi presi in prestito dalla compatta Chevrolet Aveo hatchback. Allo stesso tempo, i rappresentanti dell'azienda Opel hanno cercato di adattarli a un crossover pesante senza cambiamenti significativi, per il quale era necessario aumentare la rigidità di una sospensione già non molto confortevole. Il risultato è stato un significativo miglioramento della maneggevolezza, nonché una completa eliminazione del rollio, ma il prezzo è stato davvero terribile. Il crossover Opel Mokka rimbalza anche sulle più piccole crepe del manto stradale, per non parlare di ostacoli come portelli rialzati e dossi. Quando, con la distanza dal centro città, la strada inizia a deteriorarsi, è necessario ridurre la velocità di movimento, poiché c'è sempre la sensazione che l'Opel Mokka si stacchi da terra ed entri in volo libero.

È possibile produrre un'auto fuoristrada, ma per questo è necessario rimuovere il paraurti anteriore, dotato di una striscia bassa di plastica nera non verniciata. L'altezza da terra bloccata della Opel Mokka è di 180 mm, ma sotto il kit carrozzeria in plastica è ridotta a soli 165 mm, che corrisponde a una normale berlina per passeggeri senza pretese di essere un crossover. Ma il resto dell'auto supera anche le aspettative: si fa strada facilmente nel fango e persino nella neve abbastanza profonda. Ma il guidatore della Opel Mokka vorrebbe consigliare di mantenere costantemente il regime di circa 2500–3000 al minuto, poiché ad un valore più alto l'auto inizia a slittare furiosamente, e ad un valore più basso, il motore è chiaramente privo di coppia.

E ancora, nel confronto Mokka vs Yeti, vince il crossover ceco: l'auto è anche piuttosto dura, ma questo non crea il minimo disagio. Rispetto alla Opel, i piccoli sobbalzi non sembrano più fastidiosi, ma piacevoli, indicando che stai davvero andando a una buona velocità. Il volante della Skoda Yeti non si stacca dalle tue mani anche con forti impatti, il che ti consente di mantenere bene una linea retta senza la necessità di regolare costantemente la direzione del tuo movimento. I rulli sono minimi e gli spostamenti istantanei del cambio robotizzato Skoda Yeti non consentono l'oscillazione longitudinale.

L'abilità fuoristrada di Skoda Yeti non occupa - per molti aspetti, a causa del fatto che il tasso di distanza di 180 mm è davvero misurato dal punto più basso del veicolo. Inoltre, lo Yeti è dotato di un'avanzata trasmissione a trazione integrale a controllo elettronico, che consente di reagire il più rapidamente possibile ai cambiamenti della situazione stradale, adottando determinati accorgimenti per stabilizzare la posizione. Di conseguenza, la Skoda Yeti può non solo guidare fuori dall'asfalto, ma anche partecipare a rally che non comportano una profonda immersione nel fango. Ma devi controllare attentamente il pedale dell'acceleratore: se lo premi con forza, Skoda potrebbe non capire le tue intenzioni e inserire una marcia più bassa, a causa della quale l'auto si impantanerà e dovrai cercare un trattore per uscire dalla trappola che ti sei creato.

Uguale o contrario

Possiamo subito dire che il crossover ceco Skoda Yeti è nettamente avanti rispetto al suo concorrente sotto tutti gli aspetti. L'auto Skoda è molto più dinamica con un minor consumo di carburante, ha una migliore abitabilità e facilità di controllo e inoltre non provoca emozioni negative quando si guida su strade con scarsa qualità della superficie. Tuttavia, l'Opel Mokka sta vendendo abbastanza bene, nonostante le sue numerose carenze. La ragione di ciò è l'aspetto elegante di Opel, che piacerà particolarmente ai rappresentanti della bella metà dell'umanità, così come il prezzo, che in una configurazione simile sarà di circa 300-400 mila rubli in meno di quello della Skoda Yeti. Quindi il concetto di Yin e Yang, che significa unità e opposizione in uno, è rilevante anche qui: entrambe le auto sono simili nei parametri, ma hanno caratteri diversi e sono in grado di trovare i loro clienti, anche se in diversi target di pubblico.