Il crossover premium compatto con l'"indice" QX50 è apparso nella linea della casa automobilistica giapponese Infiniti alla fine del 2013, ma questo non poteva essere definito l'aspetto di un nuovo modello: era una "vecchia conoscenza" EX, presentata di nuovo in 2007 al Salone di Ginevra, che a seguito del rebranding ha ricevuto un nuovo nome.
E così, all'inizio di aprile 2015, sul palco del Motor Show di New York, ha avuto luogo il debutto di una versione aggiornata di questa vettura, che ha ricevuto piccole modifiche nell'aspetto (paraurti, griglia e alloggiamenti degli specchietti) e dimensioni della carrozzeria aumentate - ora, almeno, c'è un motivo per considerarlo un "nuovo modello".
All'esterno della Infiniti QX50, i designer sono riusciti a combinare la morbidezza delle linee e l'aspetto aggressivo e deciso, quindi il crossover suggerisce già visivamente la natura sportiva delle sue caratteristiche di guida.
La parte anteriore dell'auto è piena di elementi di design di marca del marchio: una griglia del radiatore trapezoidale con cornice cromata e un'ampia ottica a forma di L con xeno. Inoltre, il "volto" è coronato da un paraurti muscoloso, aromatizzato con inserti in argento, con sezioni impiantate di luci di navigazione e fendinebbia.
Il cofano allungato, gli interni spostati all'indietro, gli sbalzi corti e le linee morbide del tetto: la carrozzeria tozza e aggraziata della QX50, con i suoi contorni rapidi, dichiara una simbiosi tra un pratico crossover e una lussuosa coupé. Lo stile del frontale e delle fiancate è rintracciabile anche nel design della poppa: espressivi fari a LED, uno spoiler “in alto” sul cofano del bagagliaio e un paraurti con fascia protettiva color argento e due “bauli” dello scarico.
Le dimensioni esterne del SUV premium soddisfano pienamente i canoni della classe in cui si colloca: 4745 mm di lunghezza, 1803 mm di larghezza e 1613 mm di altezza. Il passo è di ben 2880 mm e l'altezza da terra non è affatto crossover di 165 mm.
L'interno dell'Infiniti QX50 sembra bello e costoso, realizzato con materiali di finitura di alta qualità (plastica morbida, vera pelle, inserti decorativi in legno e metallo) e accuratamente assemblato. I dispositivi Optitronic con una grafica chiara e un elevato contenuto di informazioni sono nascosti dietro un piccolo volante con una dozzina di pulsanti di controllo. La consolle centrale si distingue per il suo aspetto solido e il layout ergonomico: un display da 7 pollici con tastiera incassata nel pannello, un elegante orologio analogico, unità audio e clima pulite.
Il crossover premium è dotato di comodi sedili anteriori dal profilo denso, supporto tangibile sui lati e una grande dotazione di regolazioni elettriche. Il passo lungo offre ai passeggeri posteriori ampio spazio per le gambe, ma il tetto a ribalta preme sulle teste delle persone alte.
Per le esigenze quotidiane, Infiniti QX50 dispone di un vano bagagli con un volume di 527 litri. Lo schienale del divano posteriore viene ripiegato tramite un azionamento elettrico, aumentando la capacità della "stiva", tuttavia, l'area di carico piana non esce. Una compatta "ruota di scorta" è posta sotto il pavimento rialzato, nel cui disco è collocato un subwoofer (questo è stato fatto per risparmiare spazio).
Specifiche. La premium Infiniti QX50 viene offerta con due "sei" a benzina a forma di V (molto probabilmente, la versione aggiornata non subirà alcuna modifica al riguardo), ognuna delle quali è dotata di iniezione distribuita e cinghia di distribuzione DOHC a 24 valvole. In collaborazione con loro, un "automatico" a 7 bande con una modalità sportiva e una trasmissione a trazione integrale ATTESA E-TS con una frizione elettromagnetica funzionano (per impostazione predefinita, tutto il momento va alle ruote posteriori, ma quando si slitta a metà della spinta va all'asse anteriore).
- L'unità "più giovane" con un volume di 2,5 litri (2496 centimetri cubi) produce un massimo di 222 cavalli a 6400 giri/min e 252 Nm di coppia a 4800 giri/min. Grazie a tali caratteristiche, "ku-x-cinquantesimo" è dotato di un'accelerazione alla prima velocità in 9,4 secondi e una velocità massima di 210 km/h. Quando si guida in un ciclo combinato, l'auto costa 10,6 litri di benzina.
- Il "senior" 3,7 litri "aspirato" (3696 centimetri cubi) nasconde nei suoi cassonetti una mandria di 330 "cavalli" generati a 7000 giri e 361 Nm di potenziale di picco fornito alle ruote a 5200 giri. Da 0 a 100 km/h, questa QX50 sfonda in 6,4 secondi, conquistando il limite dei 240 km/h. Il consumo di carburante è fissato a 12,1 litri in modalità mista.
Questo veicolo si basa sull'architettura Front Midship, che implica il posizionamento del motore dietro l'asse anteriore. L'avantreno è dotato di una sospensione a doppio braccio oscillante indipendente con componenti in alluminio e ammortizzatori a due vie. Nella parte posteriore è installato un "multi-link" indipendente con una disposizione separata di molle e ammortizzatori. I freni sono a disco (ventilati sulle ruote anteriori), tutte le versioni hanno l'ABS, un sistema di stabilizzazione e un sistema di distribuzione della forza frenante. Il meccanismo dello sterzo "ostenta" un servosterzo idraulico.
Prezzi e attrezzature. Nel mercato russo per il restyling del 2016 Infiniti QX50, ci sono tre configurazioni: Elite, Hi-Tech e Design.
Per la versione base, chiedono un minimo di 2.479.600 rubli, ma è dotata abbastanza generosamente. Per impostazione predefinita, l'auto "sfoggia" sei airbag, "clima" bi-zona, ABS, ESP, finiture in pelle, sistema audio Bose con undici altoparlanti, fari bi-xeno, sistema multimediale, telecamera posteriore, cerchi da 18 pollici e un tutta la gamma di "lozioni" moderne, all'insegna del comfort e della sicurezza.
La versione intermedia di Hi-Tech è stimata in 2 652 900 rubli e la massima prestazione di progettazione è di altri 40 mila rubli in più. Oltre a quanto sopra, la funzionalità del crossover "top" include telecamere a tutto tondo, "cruise" adattiva, cofano del bagagliaio elettrico, navigazione, dischi da 19 pollici e alcune altre opzioni.
