Valutazione test pneumatici estivi 2020

Le auto delle classi B e C sul mercato russo sono rappresentate in modo più massiccio, e questo significa solo una cosa: i pneumatici da 15 pollici sono i più richiesti tra i proprietari di auto, poiché è questa dimensione che di solito è raccomandata per la maggior parte delle subcompatte e compatte "cavalli di ferro" direttamente dall'impianto - il produttore.

E, come si suol dire, la domanda genera offerta, motivo per cui in Russia puoi trovare pneumatici estivi di dimensioni standard 195/65 R15 per qualsiasi "gusto e colore", dalle costose opzioni premium ai modelli economici economici. Ma ha senso pagare seriamente in eccesso? In che modo il costo di determinati pneumatici influisce sulle loro caratteristiche di consumo e prestazioni? È possibile rispondere pienamente a queste domande solo eseguendo prove su strada in condizioni vicine al "combattimento" e - necessariamente utilizzando una delle auto da golf più popolari sul mercato russo.

In totale, sono stati selezionati 16 pneumatici di diverso prezzo e origine per i test con una delle dimensioni standard più massicce nel nostro paese - 195/65 R15.

E i partecipanti più costosi si sono rivelati Continental PremiumContact 6, che in una certa misura può essere definito una novità della stagione - in generale, il modello stesso è stato sul mercato per diversi anni, ma non aveva un 15- formato pollici prima. Ad accompagnarli, nel segmento premium, un'altra novità Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, oltre a Nokian Hakka Green 2 e Pirelli Cinturato P1 Verde (da segnalare, ma le ultime due opzioni vengono sistematicamente aggiornate).

I medi in termini di costi erano i nuovi Yokohama BluEarth-Es ES32, così come i famosi pneumatici estivi come Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 e Matador Hectorra 3.

Ebbene, l'onore della "classe economica" è toccato a difendere contemporaneamente sei modelli, tra cui anche le gomme Kormoran Road Performance e Nexen N'Blue HD Plus, che sono ben vendute nel nostro paese, sono state consumate. Bene, l'elenco è stato integrato dai famosi e più convenienti pneumatici Viatti Strada Asimmetrico nel test, Compasal GrandEco e Rapid P309 "cavalli scuri", nonché scarpe speciali con battistrada M + S (ovvero Mud + Show, che significa "Sporco "+" Neve ") Triangolo AdvanteX TC101. A proposito, le gomme "per tutte le stagioni" non sono arrivate al test per caso, perché è interessante come si mostreranno sullo sfondo di varianti puramente "asfalto".

Sostenibilità

Gli pneumatici estivi sono stati testati in uno dei siti di prova con tempo abbastanza asciutto, senza variazioni significative della temperatura ambiente. Inoltre, ABS ed ESP non sono stati disabilitati sul veicolo portante, in modo che i risultati finali fossero più "vitali". E il primo test a cui sono stati sottoposti tutti gli "sperimentali" è stata la valutazione della stabilità direzionale e del comportamento della vettura durante le manovre "soft" alla velocità di 130 km/h (questa è la "velocità massima" per alcune rotte russe).

E qui la posizione di leader è stata presa da tre modelli contemporaneamente: Continental, Goodyear e Pirelli, che si sono distinti per reazioni chiare e comprensibili alle azioni di guida, nonché per un comportamento prevedibile e affidabile.

Tra gli estranei, Matador e Viatti erano nel mezzo: su di loro l'auto mostrava un basso contenuto di informazioni, ampi angoli di sterzata e reazioni ritardate. Tali pneumatici costringono il guidatore a concentrarsi troppo sul controllo del "cavallo di ferro", poiché non consentono di comprendere la traiettoria di movimento a livello intuitivo, motivo per cui contribuiscono alla rapida fatica, soprattutto nei lunghi viaggi.

È degno di nota, ma "all-season" è stato tra i peggiori, poiché ha ricevuto affermazioni quasi identiche.

Redditività

Dopo aver scaldato tutte le gomme, è arrivato il momento della prova di efficienza, che è stata eseguita su un tratto di strada orizzontale, e due volte (prima in un senso e poi nell'altro) per escludere l'influenza anche di un vento mite.

Sorprendentemente, sia alla velocità "campagna" di 90 km / h che alla velocità "città" di 60 km / h, i modelli di classe economica - Kormoran e Matador - si sono comportati meglio di altri.

Quando si guidava veloce, non c'erano estranei in quanto tali, poiché esattamente la metà dei treni di gomme si è rivelata solo il 3% più "vorace" dei leader, ma al limite di velocità della città, le gomme Viatti si sono rivelate peggiori di altre - hanno subito richiesto il 10% in più di carburante per l'auto rispetto alle scarpe con il miglior risultato, e tale differenza durante il funzionamento è già molto evidente.

Vale la pena notare che il Triangolo, con il suo battistrada per tutte le stagioni, ha lasciato dietro di sé quasi la metà degli pneumatici estivi puramente stradali in termini di economia.

Comfort

Il prossimo ciclo di prova è una valutazione del comfort acustico e del comfort di marcia, che è stata eseguita su strade con superfici rotte, che provocano vibrazioni, scosse e rumore delle ruote.

Un dato interessante è che tutti gli pneumatici estivi hanno mostrato livelli di rumorosità accettabili, ma i risultati migliori sono stati comunque raggiunti da Continental, Kormoran e Nexen. Per quanto riguarda la fluidità della corsa, qui Nordman era il leader (a proposito, solo su di loro l'auto si è mostrata in modo impeccabile), ma Viatti e Kormoran si sono rivelati i più tremanti e più attivamente di altri hanno trasmesso tutte le irregolarità del carreggiata alla carrozzeria e ai sedili.

Si presumeva che i pneumatici Triangle con il loro battistrada ruvido sarebbero stati fastidiosi con un rumore eccessivo, ma no - praticamente non infastidivano con suoni estranei, ad eccezione di un rombo pulsante attutito, che si perdeva sullo sfondo di un rumore generale moderato.

Bene, in termini di scorrevolezza, le gomme per tutte le stagioni non si sono mostrate migliori nemmeno delle gomme "asfalto" più dure.

Tenacia

Il passo successivo è superare una salita sterrata con pendenza del 12%, poiché per le gomme estive è importante non solo come si dimostrano sull'asfalto, ma anche come si comportano al di fuori di esso. E l'essenza principale di questo esercizio è valutare come l'auto si avvia e accelera (naturalmente, con il sistema di controllo della trazione disattivato).

Kormoran e Viatti si sono dimostrati più fiduciosi di altri sullo sterrato, su cui la vettura si è distinta con una partenza sicura e un'efficace accelerazione, e anche con uno slittamento moderato. È vero, è meglio evitare uno slittamento eccessivo su di essi.

Il peggio aggrappato alla superficie della Continental, Nexen e Hankook, su cui generalmente è meglio non lasciare le strade asfaltate, perché l'auto si è letteralmente rifiutata di percorrerle anche con un leggero eccesso di trazione.

Ebbene, chi era fuori gara fuori dall'asfalto, era il Triangolo "dentato": fornivano la trazione necessaria sia in partenza che in accelerazione. Inoltre, il loro battistrada per tutte le stagioni si è rivelato molto migliore in tali condizioni rispetto alle strade asfaltate.

Frenata

Pochi obietterebbero, ma la frenata è uno degli esercizi più significativi in ​​tutte le prove in generale, ed è stata effettuata sia su asfalto bagnato (da una velocità di 80 km/h) che su asfalto asciutto (da 100 km/h). Vale la pena notare che in entrambi i casi la decelerazione è stata effettuata a una velocità di 5 km / h, e non fino all'arresto completo, per evitare di bloccare le ruote dell'ABS e quindi distorcere l'accuratezza dei risultati.

Sull'asfalto bagnato, Hankook si è dimostrato il più efficiente: l'auto ha rallentato su di loro in soli 23,9 metri. I punteggi Continental e Nokian erano leggermente peggiori: 24,8 metri. Ma l'evidente outsider in questo test sono i pneumatici Rapid, che hanno rotolato fino a 27,9 metri.

L'asfalto asciutto ha fatto meglio per la Continental con 37 metri, mentre su pneumatici al volo Viatti la vettura ha rallentato da 100 a 5 km/h dopo 43,6 metri.

E non sorprende che i pneumatici Triangle "dentati" siano stati ridotti in pezzi da normali pneumatici "asfalto", sia su superfici bagnate che asciutte: le loro distanze di frenata erano rispettivamente di 29,6 metri e 44,5 metri.

Riarrangiamento

Non è un segreto che ci siano due problemi in Russia: "pazzi e strade". Inoltre, ognuno di loro può apparire improvvisamente sulla strada e costringere il conducente a manovrare bruscamente, aggirando l'ostacolo.E come si comporteranno gli pneumatici testati in una situazione del genere? Aiuterà a comprendere il cosiddetto “riassetto”, cioè un cambio di corsia singolo a distanza di 12 metri, effettuato sia su asfalto bagnato che asciutto.

Sul bagnato, l'auto si sentiva più sicura delle gomme Hankook: su di esse la velocità quando riorganizzata era di 70,1 km / h. Allo stesso tempo, l'outsider di questo esercizio ha mostrato un buon risultato, in ritardo rispetto al leader solo del 10% - 62,8 km / h.

Sull'asfalto asciutto, i pneumatici Nokian hanno preso il comando, mentre Viatti si è rivelato il peggiore: sul primo, l'auto ha guidato a una velocità di 72,3 km / h, e sul secondo - 66,8 km / h.

Per quanto riguarda il comportamento complessivo su strada, poi sul bagnato Continental e Pirelli si sono distinte con risultati impeccabili, che hanno dimostrato un buon contenuto informativo, reazioni istantanee, nonché normali angoli di sterzata. Ma su una superficie asciutta, solo Continental è stata in grado di confermare la propria leadership.

Kormoran, Rapid e Nexen sono stati gli outsider ovvi, sia su asfalto bagnato che asciutto, che hanno ricevuto commenti simili. Tutti hanno avuto lunghi ritardi nel girare il volante, costringendo il conducente a girare il "volante" ad angoli significativi, e c'era anche una mancanza di aderenza. Inoltre, il Nexen ha perso punti per il basso contenuto di informazioni, il Rapid per l'eccessiva deriva dell'asse anteriore e il Kormoran per il comportamento instabile.

Il modello Triangle per tutte le stagioni è stato notato per una maneggevolezza abbastanza accettabile e velocità vicine alla media sia su superfici asciutte che bagnate. Sì, tali pneumatici non davano motivo di orgoglio, ma di certo non colpivano la faccia nella terra.

Risultati finali

Sorprendentemente, nessuno degli pneumatici testati ha mostrato esplosioni o cali evidenti: tutti hanno proprietà relativamente uniformi, sebbene con caratteristiche individuali sfocate.

1. I pneumatici Continental PremiumContact 6 sono diventati la "medaglia d'oro" nei test, che si sono mostrati eccezionalmente bene in tutte le discipline, e in molti di loro hanno persino lasciato indietro il resto. Tuttavia, è difficile chiamarli "universali", poiché tali pneumatici sono i più ottimali per l'uso urbano e si consiglia di utilizzarli su una strada sterrata solo in casi estremi.
2. "Silver" è andato a Hankook Ventus Prime 3 - in generale, non sono andati lontano dai leader e in tutti gli esercizi si sono rivelati quasi corretti o corretti. Questi pneumatici saranno apprezzati dalla maggior parte dei conducenti, ad eccezione degli appassionati di guida attiva.
3. "Bronze" è stato vinto da Nokian Hakka Green 2, che generalmente ha mostrato gli stessi risultati di un paio di precedenti soggetti di prova, cioè non sembravano sorprendere con nulla, ma allo stesso tempo non hanno ricevuto commenti evidenti. Inoltre, questa è solo l'opzione più "universale", adatta allo sfruttamento prettamente urbano e alle incursioni su strade sterrate.
4. Le gomme Pirelli Cinturado P1 Verde sono scese di poco dal podio, che si è rivelato davvero equilibrato, forte in quasi tutti gli esercizi. Il lato più vantaggioso di tali scarpe è l'eccellente stabilità direzionale ad alta velocità, che le rende ottimali per i lunghi viaggi, e le più deboli sono la rigidità sgradevole e la modesta distanza di frenata su superfici asciutte.
5. La quinta linea è occupata dai pneumatici Dunlop SP Sport FM800, che sono diventati uno dei più equilibrati e anche nell'aggregato di tutte le proprietà. Ecco perché possono essere consigliati a quasi tutti i conducenti senza alcuna restrizione.
6. In sesta posizione - Yokohama BluEarth-Es ES32. È interessante notare che si sono rivelati davvero "universali", parlando senza alcuna osservazione seria e cedendo a Dunlop solo nella velocità del riarrangiamento.
7. Il settimo posto è andato a Nordman SX2, che non ha avuto un singolo guasto, e allo stesso tempo sono diventati i più morbidi di tutti, cioè delizieranno soprattutto gli amanti di una guida confortevole.
8. Toyo Proxes SF2 ha tracciato per sé l'ottava linea - in generale, hanno mostrato risultati uniformi in quasi tutte le discipline, avendo ricevuto commenti insignificanti solo per il loro comportamento durante l'esecuzione di manovre estreme su una strada bagnata.
9. La nona posizione è rimasta per Goodyear EfficientGrip Compact, che ha deluso leggermente per la scorrevolezza della guida, l'aderenza al suolo e la maneggevolezza su superfici asciutte durante il cambio. Allo stesso tempo, i vantaggi di questi pneumatici sono una chiara stabilità direzionale alle alte velocità, che li rende adatti per lunghi viaggi, nonché una maneggevolezza prevedibile su superfici bagnate.
10. Chiuse le gomme TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus, che hanno superato tutti i loro avversari in termini di comfort, ma allo stesso tempo non hanno potuto dimostrarsi normalmente durante le manovre estreme. Cioè, tali pneumatici sono abbastanza adatti a se stessi per l'uso urbano quotidiano, ma coloro che amano la guida attiva dovrebbero evitarli.
11. Il posto al numero undici è stato preso da Kormoran Road Performance: sì, ti permettono di risparmiare carburante a qualsiasi velocità, ma mettono a dura prova il conducente durante le manovre brusche e sono spiacevolmente rigidi, sebbene non permettano rumori inutili.
12. Compasal GrandEco ha fatto solo leggermente peggio, prendendo la dodicesima riga. Sono più adatti agli amanti della guida silenziosa, poiché non hanno la migliore maneggevolezza durante le manovre brusche e non infastidiscono quando si percorrono lunghe distanze, poiché possono vantare una buona stabilità direzionale e buone caratteristiche di frenata.
13. In tredicesima posizione - Matador Hectorra 3. Sì, sembrano poter risparmiare un po' di carburante, ma per il resto - mediocri, ma soprattutto in termini di proprietà di frenata.
14. Il quattordicesimo e il quindicesimo posto sono stati occupati da Viatti Strada Asimmetrico e Rapid P309, che hanno mostrato generalmente gli stessi risultati, ma: i primi hanno avuto un comportamento soddisfacente solo nell'eseguire manovre brusche su asfalto bagnato, consumi maggiori, percorso poco chiaro e marcia bassa, e quest'ultimo - peggior maneggevolezza su strada bagnata, ma stabilità direzionale leggermente migliore, efficienza e comfort acustico.

• I pneumatici Triangle AdvanteX TC101 sono fuori categoria. Come prevedibile, sono inferiori a quasi tutti gli avversari nelle discipline prettamente asfaltate, ma vincono su sterrato. A causa del battistrada mobile tagliato con lamelle, tutte le stagioni hanno proprietà di frenata deboli, stabilità direzionale mediocre e rigidità eccessiva. Ecco perché sono l'ideale per chi trascorre la maggior parte del tempo su strade sterrate e preferisce una piacevole pedalata su asfalto.

Se consideriamo gli pneumatici estivi da 15 pollici in termini di vantaggi economici, la scelta più razionale (soprattutto con un budget limitato) è il Nexen N'Blue HD Plus. In generale, Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance e Viatti Strada Asimmetrico giustificano il loro costo.

Dovrai pagare più del dovuto, e in modo abbastanza significativo, per il Matador Hectorra 3 e molto probabilmente per il rapporto con l'eminente marchio "senior" Continental.

Nel caso dei prodotti "premium", Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 e Pirelli Cinturado P1 Verde corrispondono pienamente al loro prezzo, mentre l'acquisto di pneumatici Goodyear EfficientGrip Compact e Continental PremiumContact 6 sarà il meno redditizio, ovvero , in molti modi, il pagamento in eccesso qui compenserà esattamente il "nome eminente".