La Porsche Cayenne Coupé è un "SUV coupé premium" a trazione integrale di medie dimensioni che si posiziona come il "modello più sportivo del segmento" ... Si rivolge a persone facoltose (indipendentemente dal sesso e dall'età) che vogliono ottenere “dinamiche tipiche Porsche” senza rinunciare allo stesso tempo alla praticità nell'uso quotidiano e senza porsi limiti rigorosi, ma considerando la "cayenne ordinaria" non sufficientemente progressiva ed emotiva ...
Il crossover simile a una coupé è apparso per la prima volta al pubblico il 21 marzo 2019 in un evento privato a Stoccarda - è stato lanciato in battaglia contro rivali già trincerati nel mercato, simili nel fattore di forma e, prima di tutto, di marchi premium tedeschi .
Il SUV, costruito secondo una ricetta già nota, non solo si è distinto per un design agile che evoca associazioni con la coupé Porsche 911, ma ha anche esaltato diverse soluzioni uniche in questo genere.
Dall'esterno la Porsche Cayenne Coupé appare davvero bella, emozionante e armoniosa, ma non sarà difficile identificarla, anche se praticamente non si discosta dal crossover di serie fino al montante centrale. Bene, più avanti, tutto è diverso per l'auto: il suo tetto si inclina dolcemente verso poppa, dando l'impressione di rapidità, dove "scorre" in un piccolo "ramo" del bagagliaio. Da dietro, la cinque porte si riconosce non solo per i montanti posteriori accatastati e il vetro più stretto, ma anche per il posto per fissare il numero, situato nel paraurti.
La versione base della "Cayenne" simil coupé è lunga 4931 mm, di cui il passo "si estende" a 2895 mm, la larghezza è di 1983 mm, l'altezza è di 1676 mm (mentre la versione Turbo è più lunga di 8 mm, 6 mm più largo e 23 mm più basso). Con una sospensione in acciaio, l'altezza da terra del veicolo è di 210 mm e con un telaio pneumatico varia da 190 a 245 mm, a seconda della modalità selezionata.
Nella parte anteriore, l'interno della Porsche Cayenne Coupé è praticamente identico a quello di un normale SUV: un design bello e progressivo dominato da un touchscreen da 12,3 pollici di infotainment, un'ergonomia impeccabile, materiali di finitura eccezionalmente pregiati e un alto livello di lavorazione.
Per impostazione predefinita, l'interno del crossover simile a una coupé ha una disposizione a quattro posti: davanti ci sono sedili sportivi con poggiatesta integrati, sostegno laterale pronunciato, riempimento denso, ampi intervalli di regolazioni elettriche e altri "benefici della civiltà", e a sul retro ci sono due sedute separate con al centro un ampio vassoio per piccoli oggetti. È vero, come opzione (e gratuita), il solito divano a tre posti può essere posizionato sulla seconda fila, tuttavia, anche in questo caso, il terzo sarà "superfluo" qui - tutto a causa del tunnel del piano alto.
In termini di praticità, la Porsche Cayenne Coupé è leggermente inferiore al suo "fratello" standard: il suo bagagliaio ha ancora una forma ideale con pareti lisce e finiture di alta qualità, ma in condizioni normali può contenere solo 625 litri di bagagli (il Turbo versione ha 600 litri). "Galleria", divisa in tre parti nel rapporto "40:20:40", si ripiega a filo pavimento, che aumenta il volume del vano a 1540 litri (1510 litri nella versione Turbo).
Per la "Cayenne" simile alla coupé, vengono offerti due motori a benzina in alluminio, che sono combinati con uno ZF "automatico" a 8 bande e trazione integrale attiva con una frizione multidisco a controllo elettronico per il collegamento dell'asse anteriore (di default, le ruote posteriori prendono il 90% della spinta):
- L'auto di base è alimentata da un motore V6 a iniezione diretta da 3,0 litri, turbocompressore twin scroll, intercooler e fasatura e fasatura variabili delle valvole, sviluppando 340 cavalli a 5300-6400 giri/min e 450 Nm di coppia a 1340-5300 giri/min.
- Sotto il cofano della versione S c'è la stessa unità della versione precedente, ma "pompata" a 440 CV. a 5700-6600 rpm e 550 Nm di potenziale rotazionale a 1800-5500 rpm.
- La modifica Turbo si basa su un V-8 da 4,0 litri con doppio turbocompressore a doppio scorrimento, alimentazione diretta e fasatura variabile delle valvole, che produce 550 CV. a 5750-6000 giri/min e 770 Nm di spinta massima a 1960-4500 giri/min.
Da fermo a 100 km/h, la cinque porte "spara" dopo 3,9-6 secondi, ed è in grado di accelerare al massimo fino a 243-286 km/h (naturalmente, a favore della versione Turbo). Per ogni "cento" corsa in condizioni miste, il crossover spende da 9,3 a 11,4 litri di carburante, a seconda della versione.
Allo stesso tempo, l'auto ha un buon potenziale fuoristrada: ad esempio, con una sospensione in acciaio può forzare guadi fino a 500 mm di profondità e con uno pneumatico - fino a 530 mm.
Tecnicamente, la modifica Coupé ripete completamente la solita Cayenne: si basa su un carrello modulare MLB Evo con un motore montato longitudinalmente, un corpo monoscocca, la cui costruzione è costituita da vari gradi di acciaio e alluminio e un telaio circolare indipendente (doppio leva multilink anteriore e posteriore).
Il SUV premium viene fornito di serie con sospensioni a molla in acciaio con ammortizzatori elettronici adattivi, mentre la versione Turbo vanta anche sospensioni pneumatiche.
L'arsenale standard del fuoristrada include un meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera con un amplificatore elettromeccanico attivo, un telaio completamente controllato con ruote posteriori sterzanti e potenti freni con dischi ventilati su tutte le ruote. Ma se la base coupé-crossover è dotata di pinze monoblocco anteriori a quattro pistoncini e posteriori a due pistoncini in alluminio (il diametro dei "pancake" dei freni è rispettivamente di 350 mm e 330 mm), allora le sue modifiche S si basano su dispositivi a sei e quattro pistoni (le dimensioni dei dischi sono rispettivamente di 390 mm e 330 mm) e la versione Turbo "sfoggia" dispositivi a dieci pistoni davanti e quattro pistoni al posteriore (le dimensioni dei dischi - 415 mm e 365 mm, rispettivamente).
Per una Porsche Cayenne Coupé in versione base con motore V6 nel mercato russo chiedono un minimo di 5.877.000 rubli, una versione più potente della S non può essere acquistata per meno di 7.630.000 rubli, mentre la modifica Turbo di fascia alta sarà costo da 11.013.000 rubli.
Già nella "base", il crossover in stile coupé può vantare: sei airbag, tetto panoramico, ruote da 20 pollici, sospensioni adattive, pacchetto Sport Chrono, ABS, ASR, MSR, ottica completamente a LED, telaio completamente controllato, doppio -zona "clima", sedili anteriori a trazione elettrica e riscaldabili, un media center con display da 12,3 pollici, un sistema audio con dieci altoparlanti, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera per la retromarcia e l'oscurità di altre apparecchiature.
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