La prima modifica turbo del "911" è stata rilasciata nel 9173 (esattamente dieci anni dopo la prima dell'"originale"). Da allora, la "macchina sportiva turbo" ha fatto molta strada e nel maggio 2013 ha avuto luogo a Mosca la prima della sua prossima (sesta) incarnazione - che, tradizionalmente, è diventata: ancora più potente, ancora più tecnologica e, di ovviamente, anche più costoso. Oltre a "solo Turbo", la supercar viene presentata anche in una versione ancora più estrema, che ha ricevuto il prefisso "S" nel nome.
La mostra di gennaio a Detroit, tenutasi nel 2016, è diventata la piattaforma per la prima della "Famiglia Turbo" aggiornata della generazione "991" - esternamente, le auto sono cambiate allo stesso modo dei modelli base, avendo ricevuto: paraurti ottimizzati , coperchio vano motore e ottica, e anche "armato" di motori ancora più potenti.
La notevole differenza esterna tra le versioni Turbo e la classica Porsche 911 risiede nella presenza di un'ala posteriore attiva (retrattile), nonché in un kit carrozzeria più aerodinamico, che include anche un dettaglio così importante come uno spoiler anteriore con tre pre -posizioni programmate. Inoltre, su strada, la due porte può essere riconosciuta dai fianchi allargati, dall'ottica interamente a LED e dalle targhette abbinate.
Le Porsche 911 "turbocompresse" sono offerte in due versioni di carrozzeria: una coupé a due porte e una decappottabile con capote.
In lunghezza, l'auto raggiunge i 4507 mm, il suo passo si estende a 2450 mm e la larghezza e l'altezza della carrozzeria sono rispettivamente di 1880 mm e 1297 mm (nella versione aperta - 3 mm in meno). Il peso a vuoto del "tedesco" varia da 1595 a 1670 kg, a seconda della modifica.
Non parleremo molto degli interni, poiché non ci sono praticamente differenze fondamentali rispetto alla "normale 911", e durante la modernizzazione non ci sono stati cambiamenti fondamentali - il salone 911 Turbo, come prima, può vantare: uno spirito sportivo che è tipico di tutte le vetture Porsche.
Specifiche. La Porsche 911 Turbo ha due opzioni di propulsione a benzina:
- La "versione base" è alimentata da un boxer "sei" interamente in alluminio con volume di 3,8 litri a carter secco, due turbocompressori Borg Warner a geometria variabile della turbina, una fasatura a 24 valvole, iniezione diretta e un sistema di regolazione della valvola fasatura e corsa delle valvole, producendo 540 "stalloni" a 6400 giri/min e 710 Nm di coppia massima a 1950-5000 giri/min.
- "Esca" è equipaggiata con lo stesso motore, ma potenziato da turbocompressori con compressori maggiorati fino a 580 cavalli a 6750 giri/min e 750 Nm di coppia a 2250-4000 giri/min.
L'unico cambio disponibile per entrambe le modifiche della Porsche 911 Turbo è un PDK "robot" a 7 bande modificato con due frizioni, che si accoppia con una trasmissione a trazione integrale.
Di conseguenza, l'auto sportiva "catapulta" da ferma a 100 km/h in 2,9-3,1 secondi ed è in grado di accelerare fino a un massimo di 320-330 km/h.
In modalità mista, l'auto "digerisce" da 9,1 a 9,3 litri di carburante ogni "cento" di corsa.
Vale la pena notare che prima del restyling, la "versione Turbo" produceva 520 "cavalli" e 660 Nm di potenziale disponibile, e la versione più capace del "Turbo S" produceva 560 "cavalli" e 700 Nm.
La sospensione delle 911 "turbocompresse" non è diversa dalla "classica Porsche 911". Una struttura indipendente è installata nella parte anteriore sulle leve longitudinali e trasversali con ammortizzatori e nella parte posteriore è presente una sospensione multi-link con un controtelaio.
Per impostazione predefinita, il "tedesco" è dotato di un sistema per la regolazione della rigidità degli ammortizzatori e la versione più produttiva è dotata anche della tecnologia di soppressione del rollio.
La "versione base" della vettura sportiva utilizza un potente impianto frenante con pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini e dischi ventilati dal diametro di 380 mm "a cerchio". L'"esque" ha freni ancora più "resistenti": davanti è dotato di "pancake" da 410 mm e dietro - 390 mm.
Indipendentemente dalla modifica, la due porte "sfoggia" un servosterzo elettromeccanico con caratteristiche variabili e un impulso di sterzata.
Opzioni e prezzi. Nel mercato russo, la Porsche 911 Turbo nel 2017 viene offerta al prezzo di 11.947.000 rubli e per la "Turbo S" chiedono un minimo di 13.581.000 rubli (le versioni aperte di un'auto sportiva costano rispettivamente 12.629.000 e 14.263.000 rubli) .
Nella "base" l'auto ha: "rulli" da 20 pollici, ABS, ABD, ASR, MSR, un sistema per la regolazione della rigidità degli ammortizzatori, ottica completamente a LED, sedili anteriori riscaldati ed elettrici, un sistema multimediale, un doppio -zona "clima" e il buio di altri sistemi moderni.
