Quale è meglio in inverno: pneumatici stretti o larghi

Gli pneumatici per auto non appartengono alla categoria dei materiali di consumo per autoveicoli, ma esclusivamente a causa del loro costo elevato. In effetti, devono essere cambiati abbastanza spesso, con uno stile di guida aggressivo, quasi ogni anno. Ma anche un guidatore attento, quando sceglie un nuovo treno di pneumatici, ha sempre alcune difficoltà, il loro assortimento è così vasto. Allo stesso tempo, i prodotti di marchi noti mordono di prezzo ed è spaventoso acquistare prodotti economici da produttori poco conosciuti.

Di norma, il manuale del proprietario descrive in modo sufficientemente dettagliato esattamente quali dimensioni standard sono adatte alla tua auto, ma ciò non significa che l'uso di pneumatici con altre caratteristiche sia impossibile.

E se c'è il desiderio di modernizzarli, allora tra le tante domande, quella che riguarda la larghezza delle gomme, in particolare quelle invernali, sembra abbastanza ragionevole. Cercheremo di chiarire a cosa dare la preferenza, gomme larghe o strette.

Cosa si intende per larghezza del pneumatico, come scoprire questo parametro

La larghezza di un pneumatico è la distanza tra le sue superfici laterali esterne quando il pneumatico è gonfiato alla pressione ottimale. In alcuni casi, la larghezza del pneumatico può essere misurata con elevata precisione, se il battistrada entra nella parte laterale ad angolo retto. Ma non è sempre così, ci sono pneumatici con bordi smussati, nel qual caso la larghezza del battistrada non corrisponde alla larghezza del pneumatico.

Questo parametro è sempre indicato nell'etichetta dello pneumatico, insieme al diametro del cerchione e all'altezza del profilo. Nella designazione 185 / 65R15, è la prima cifra che è la larghezza della gomma. Questo valore è in millimetri, mentre il diametro del cerchio è in pollici. Si noti che per motivi di sicurezza, la larghezza del pneumatico non deve superare la larghezza del cerchione del cerchione di oltre il 30%.

Se questa proporzione non viene osservata, uno pneumatico sovradimensionato sarà incline all'auto-smontaggio, che comporta conseguenze estremamente pericolose e spiacevoli, soprattutto se è successo ad alta velocità. Il secondo svantaggio significativo dei pneumatici troppo larghi è l'elevata probabilità di danneggiare la superficie, anche attraverso, quando si colpisce un cordolo o anche quando si effettua una svolta brusca dell'auto.

Cosa influenza la larghezza del pneumatico

In teoria, la larghezza del pneumatico dovrebbe essere uguale alla larghezza del battistrada. In effetti, con pneumatici di alta qualità, questo rapporto è completamente mantenuto. In ogni caso, l'area di contatto del pneumatico con il manto stradale dipende maggiormente da questo indicatore.

E i seguenti indicatori, a loro volta, dipendono dalla dimensione del punto di contatto:

• stabilità del veicolo (soprattutto durante la guida su tratti stradali con terreno difficile);
• la lunghezza dello spazio di frenata;
• consumo di carburante;
• livello di comfort conducente/passeggero.

In generale, ridurre la larghezza della gomma ha un effetto positivo sul consumo di carburante, poiché è richiesto uno sforzo minore per superare le forze di attrito. Con una guida attiva / aggressiva, i pneumatici larghi prevengono lo slittamento delle ruote durante una brusca partenza da fermo e riducono il riscaldamento della gomma. In inverno, l'uso di pneumatici stretti consente di aumentare la pressione per unità di superficie della superficie stradale, il che è utile quando si guida su fango e neve a debole coesione. Su superfici scivolose (ghiaccio, film d'acqua), è meglio pedalare su gomma larga, che aumenta la forza di attrito in proporzione all'aumento dell'area di contatto.

Ma questa è tutta teoria. Perché i pneumatici larghi e stretti sono buoni in inverno, lo considereremo più in dettaglio in seguito, conducendo i loro test comparativi.

Vantaggi e svantaggi dei pneumatici stretti

Per la maggior parte dei proprietari di auto, l'acquisto di pneumatici stretti delle dimensioni standard consigliate dal produttore è una misura forzata, il risultato di un deficit finanziario. Le situazioni in cui un conducente acquista deliberatamente pneumatici stretti non sono così comuni. Questa è una conseguenza dell'opinione diffusa che i pneumatici stretti non solo siano peggiori nelle loro qualità di consumatore, ma abbiano anche un aspetto molto meno presentabile.

In effetti, i pneumatici con una larghezza del battistrada ridotta hanno i loro vantaggi, che in realtà si rivelano anche più che svantaggi.

Quindi, elenchiamo i vantaggi dei pneumatici stretti:

• costo accessibile come argomento principale per la maggior parte degli automobilisti;
• è richiesto uno sforzo minore per girare il volante (rilevante per i modelli senza servosterzo);
• l'effetto dell'aquaplaning è ridotto durante la guida su strada bagnata;
• si riduce il peso della ruota e dell'intero veicolo;
• una ruota stretta si comporta in modo più prevedibile in un solco profondo;
• ridotto coefficiente di attrito volvente;
• ridotto consumo di carburante.

Svantaggi:

• in velocità, l'auto diventa meno controllabile;
• ne soffre anche la stabilità del tasso di cambio;
• la dinamica dell'accelerazione peggiora;
• distanza di frenata - aumenta;
• le gomme strette sono esteticamente meno gradevoli.

Da tutto quanto sopra, possiamo concludere che se la modalità di funzionamento dell'auto prevede la guida ad alta velocità, i pneumatici larghi sono migliori di quelli stretti in estate. Tutti i vantaggi di cui sopra in totale pesano molto meno sugli svantaggi. Per quanto riguarda la situazione in inverno, ne parleremo un po' più avanti.

Quando si preferiscono pneumatici larghi

Poiché i pneumatici larghi sono una sorta di antipodi di quelli stretti, quasi tutti i vantaggi e gli svantaggi sono gli stessi qui, ma con un segno meno. Nonostante la sua popolarità, questo tipo di pneumatico non sempre migliora il comfort e la sicurezza di movimento, mentre il superamento della larghezza del pneumatico consentita per un particolare modello di auto è altamente indesiderabile, poiché i valori consigliati sono calcolati tenendo conto della potenza della potenza unità e il peso del veicolo.

Vantaggi dei pneumatici larghi:

• aspetto splendido;
• ottimo comportamento della vettura durante la guida ad alta velocità;
• dinamica di accelerazione migliorata;
• aumentare la stabilità direzionale della macchina;
• ridotta distanza di arresto.

Ma allo stesso tempo, anche il numero di carenze è considerevole:

• una ruota larga è molto più pesante di una stretta (considerando che ce ne sono quattro sulla macchina);
• su pista bagnata aumenta la probabilità di cadere in aquaplaning;
• su fondo stradale bagnato aumenta lo spazio di frenata;
• il carico sulla sospensione e su altri componenti del carrello aumenta;
• il consumo di carburante sta aumentando;
• il costo dei pneumatici larghi è notevolmente più alto.

Come puoi vedere, tutti i fattori di cui sopra sono diversi, hanno peso e significato diversi. Per avere un'idea migliore di quali pneumatici sono migliori in inverno, larghi o stretti, elencare solo i loro pro e contro potrebbe non essere sufficiente.

Pertanto, abbiamo deciso di informarvi sui risultati di un test comparativo effettuato su una Volkswagen Golf di 7a generazione, mentre i partecipanti al test erano tre treni di pneumatici invernali Nokian Hakkapelita 8 con la larghezza raccomandata dalla casa automobilistica: R15 ( misura standard 195/65R15), R16 (205/55R16) e R17 (pneumatici 225/45R17). Tutti gli pneumatici sono stati srotolati prima del test, avendo percorso la stessa distanza (100 km).

I test sono stati effettuati presso un sito di prova di proprietà della società Nokian (vicino ai villaggi finlandesi di Saarisela e Ivalo). È interessante notare che il peso del pneumatico più grande era di 1,7 chilogrammi in più rispetto a quello del 195/65R15, ma quando la ruota è stata "calzata", la differenza si è rivelata più significativa: 4,65 kg. (a causa del maggior peso del cerchio). È facile calcolare che il peso totale dell'auto da questo è aumentato di 18,5 kg.

Accelerazione/frenata su pista innevata

Poiché questo modello è dotato di un sistema ABS, la misurazione degli indicatori (almeno durante la fase di frenata) viene eseguita con maggiore precisione. Per ciascuno dei treni di pneumatici sono stati effettuati più di dieci cicli di accelerazione/decelerazione, con l'auto che accelera a 45 km/h, per poi frenare a 5 km/h sulla neve compatta.

Si è scoperto che la dinamica di accelerazione dei nostri soggetti differiva in modo insignificante e i più veloci, come previsto, erano pneumatici 195 / 65R15. Lo spazio di frenata più breve è stato dimostrato dai pneumatici 205/55R16, con pneumatici stretti si è rivelato essere più lungo di 40 centimetri.

Un test su neve a debole coesione su una tortuosa strada forestale ha mostrato che i pneumatici 195/65R15 non si sono comportati bene in termini di maneggevolezza. Nelle curve strette, era quasi garantito che l'auto sbandasse e il tempo di stabilizzazione della rotta dopo si è rivelato troppo lungo. Tuttavia, il sovrasterzo, pericoloso per il pilota medio, ha dato i migliori risultati in termini di tempo in pista.

I pneumatici 205/55R16 si sono rivelati i più comodi e obbedienti. Il sottosterzo quasi neutro non richiede molta abilità da parte del guidatore quando si completa una manovra ad alta velocità: l'elettronica farà tutto per te.

I pneumatici 225 / 45R17 durante la guida in linea retta si sono comportati non peggio di R16. Ma quando si entra in una svolta ad alta velocità, la parte posteriore dell'auto cade bruscamente in una sbandata e con un'ampiezza massima. Il tempo per coprire la distanza in questo caso si è rivelato il peggiore.

Da tutto ciò, la conclusione suggerisce che in inverno, le gomme normali sono migliori - quelle strette e larghe mostrano risultati molto peggiori:

• pneumatici stretti 195/65R15 hanno contribuito alla comparsa di sovrasterzo durante la guida sulla neve, motivo per cui l'auto ha spesso cercato di girarsi nelle curve strette;
• la situazione opposta è stata osservata per pneumatici larghi di dimensione 225 / 45R17 - sottosterzo per insufficiente aderenza al manto stradale;
• la gomma 205 / 55R16 si è rivelata la meglio preparata per il passaggio di una pista difficile, se si è verificata una sbandata, è iniziata senza intoppi e il pilota ha avuto il tempo di prendere le misure appropriate.

Accelerazione e frenata su ghiaccio

Per la purezza dell'esperimento, le prove sono state effettuate sul ghiaccio di un lago completamente sgomberato dalla neve e, dopo le corse di controllo, è stata misurata la lunghezza degli spuntoni.

I parametri del test sono rimasti gli stessi: accelerazione a 31 km / h e, dopo l'attivazione del segnale acustico, frenata immediata a 5 km / h.

Non ci sono stati problemi con l'overclocking sulla gomma R16: le punte mordono bene il ghiaccio, fornendo una presa sufficiente senza scivolare. Anche la frenata è avvenuta senza derive. Su pneumatici 195/65R15, i risultati sono stati solo leggermente peggiori.

Ma sulla gomma più larga, la distanza percorsa sia in accelerazione che in frenata si è rivelata notevolmente ampia.

Quindi, il dibattito su quali pneumatici invernali siano migliori, stretti o larghi, questa volta si è concluso a favore del primo. La differenza nella distanza di arresto tra pneumatici 195/65R15 e 205/55R16 si è rivelata insignificante (circa il 3%), ma su pneumatici larghi lo spazio di frenata era di 2 metri più lungo. È interessante notare che la misurazione della sporgenza del perno ha mostrato risultati piuttosto interessanti: la sporgenza più grande è stata registrata su uno pneumatico di larghezza media - esattamente 1 mm, su uno pneumatico largo era 0,9 mm, su uno stretto - 1,1 mm.

Gli ingegneri Nokian affermano che esiste una relazione diretta tra la lunghezza dei perni e la distanza di arresto. I test hanno dimostrato che se esiste una correlazione, non è affatto diretta - dopotutto, gli pneumatici R15 e R16 hanno mostrato approssimativamente gli stessi risultati.

Maneggiare sul ghiaccio

Separatamente, sono stati effettuati test sulla maneggevolezza dell'auto durante la guida su una strada ghiacciata. Di nuovo - sul lago, mentre dopo ogni giro di prova la pista veniva ripulita dalle briciole di ghiaccio. E ancora, alla fine, si misurava la lunghezza della parte sporgente delle spine.

Per eliminare l'influenza dell'elettronica, il sistema ESP è stato disabilitato (rimuovendo il relativo fusibile).

Guidare con pneumatici larghi non è piaciuto: l'aderenza sul ghiaccio si è rivelata irrilevante e l'auto stessa non era sicura sulla strada, cercando di sbandare o di demolire. Anche il volante si è rivelato piuttosto sensibile: quando viene superata una certa soglia di sforzo, il collegamento con le ruote anteriori scompare. Il risultato è deludente: muovendosi anche a bassa velocità, l'auto scivolava costantemente dietro, cercando di girare di 180 gradi.

Guidare sul ghiaccio era molto più facile con i pneumatici 195 / 65R15, che erano più stretti ma più alti in altezza: l'auto era molto più calma quando si guidava in linea retta. Ma in curva, soprattutto alle alte velocità, si è rivelato insufficiente sottosterzo, a causa del quale l'asse posteriore è stato demolito, e senza avere particolari capacità di guida, non è facile correggere la situazione.

Le gomme 205/55R16 si sono rivelate le migliori: l'auto si è comportata in modo più prevedibile sia in rettilineo che in curva. Di conseguenza, il miglior tempo sul giro.

La conclusione è ancora una volta inequivocabile: le gomme strette in inverno si sono rivelate ancora una volta migliori di quelle larghe. Tuttavia, su 195/65R15, a causa del sottosterzo, i conducenti inesperti possono ancora avere problemi. Per quanto riguarda i pneumatici 225 / 45R17, hanno mostrato un comportamento instabile dell'auto con tendenza a girare intorno all'asse posteriore, come se fosse un veicolo a trazione posteriore. La situazione può essere corretta nel modo standard: girando il volante nella direzione di uno slittamento, ma è necessario girarlo il più rapidamente possibile. Ma a volte anche la parte anteriore dell'auto inizia a demolire.

Breve sintesi

Puoi acquistare tutti i pneumatici nel negozio online o Yandex.

Quindi quali pneumatici sono migliori in inverno, stretti e alti, o larghi, a basso profilo?

Le gomme strette funzionano bene sul ghiaccio, ma sulla neve non sono la scelta migliore, in quanto possono causare guasti anche in curve non molto veloci. Poiché hanno un profilo abbastanza alto, il volante deve essere girato un po' più del solito. In breve, gli pneumatici stretti sono consigliati per l'uso solo su veicoli dotati di ESP.

Le gomme larghe si sono rivelate anche peggio: a causa della maggiore area di contatto, la pressione specifica esercitata dallo pneumatico sul ghiaccio diminuisce, così come l'efficienza dei chiodi. Anche la presenza del sistema di stabilità del cambio non aiuta qui. Quindi in inverno, indipendentemente dal tipo di strada che stai guidando di più, su neve o ghiaccio, non consigliamo di "cambiare" la tua auto con pneumatici larghi a basso profilo.

Ma le gomme normali mantengono la strada al meglio, come c'era da aspettarsi. Quindi, se la sicurezza viene prima di tutto in inverno, non fare esperimenti con la gomma. E se proprio vuoi, lascia questa attività fino all'inizio della bella stagione.