La Toyota GR Supra è un'auto sportiva a trazione posteriore del "segmento compatto" e, in combinazione, il primo prodotto mondiale della divisione sportiva della casa automobilistica giapponese Gazoo Racing, capace di vantare un design elegante, interni moderni con due -seater layout e una componente tecnica innovativa ... Questa coupé sportiva si rivolge principalmente agli appassionati di successo che vogliono ottenere il massimo dalla guida di un'auto ...
I giapponesi hanno a lungo messo alla prova la pazienza degli appassionati del modello, dal momento che il concept Toyota FT-1, che in seguito è diventato il prototipo della Supra, è stato presentato nel gennaio 2014 all'International North American Auto Show e, in futuro, il l'azienda di tanto in tanto rimandava il lancio della due porte in produzione, in attesa che i soci creassero un'auto da BMW che presenterà una nuova roadster Z4...
Di conseguenza, la versione seriale della quinta generazione Toyota GR Supra con l'indice interno "A90" è stata mostrata per la prima volta al pubblico solo nel luglio 2018 al Festival of Speed a Goodwood, in Inghilterra, ma poi il suo corpo è stato accuratamente ricoperto con pellicola mimetica. La vera anteprima dell'auto sportiva "tuonò" solo a gennaio 2019 al salone di Detroit e pochi mesi dopo si "sfoggiò" davanti al pubblico europeo presso gli stand del Salone dell'Auto di Ginevra.
È interessante notare che il modello cult della prossima generazione, che è tornato sul mercato mondiale dopo una pausa di diciassette anni, si è rivelato essere nient'altro che una BMW Z4 "mascherata" dell'ultima incarnazione: l'uso di tecnologie tedesche ha permesso alla casa automobilistica giapponese risparmiare in modo significativo sullo sviluppo e la produzione di una due porte.
La Toyota GR Supra sembra, se non sorprendente, quindi espressiva, attraente, sportiva e molto audace: anche nel traffico cittadino denso, l'auto attirerà immediatamente l'attenzione su se stessa. Il frontale energico dell'auto sportiva è coronato dallo sguardo penetrante dell'ottica a LED con luci di marcia ramificate e un paraurti rialzato, una vasta area della quale è occupata da prese d'aria, e la sua alimentazione armoniosa e logica porta luci spettacolari, un elegante spoiler ad arco sul cofano del bagagliaio e un paraurti impressionante con un diffusore sviluppato e un paio di tubi di scarico "di grosso calibro.
Sul lato, la due porte vanta una silhouette tozza, energica ed equilibrata con un lungo cofano, sbalzi compatti, fianchi espressivi, "cosce" muscolose, grandi svolazzi di passaruota e una graziosa "gobba" del tetto, che scorre in un piccola "coda" del tronco.
In lunghezza, la "quinta" Toyota Supra si estende a 4380 mm, di cui 2470 mm è la distanza tra le sale montate degli assi anteriore e posteriore, la larghezza è 1865 mm e l'altezza è 1290-1295 mm.
Il peso a vuoto dell'auto sportiva varia da 1410 a 1520 kg, a seconda della modifica.
L'interno della quinta generazione "Supra" è realizzato in uno stile minimalista - sebbene sembri bello e moderno, non attira l'attenzione con nulla di speciale, tranne forse solo i condotti dell'aria, "allungati" da una finestra all'altra.
Altrimenti, tutto è percepito come qualcosa di ordinario: un volante multiplo a tre razze con un bordo rialzato, un quadro strumenti digitale con un tachimetro dominante e una consolle centrale laconica con un touchscreen sporgente da 8,8 pollici del media center, sotto il quale sono centraline esemplari per l'impianto audio e l'impianto di climatizzazione.
L'interno della Toyota GR Supra ha una disposizione rigorosamente a due posti: qui sono installati sedili avvolgenti con supporto laterale ben sviluppato, poggiatesta integrati e imbottitura rigida, che può essere riscaldata e regolabile elettricamente.
L'auto sportiva giapponese ha a disposizione un bagagliaio abbastanza adatto all'uso quotidiano: il suo volume utile è di 280 litri. È vero, lo scomparto stesso ha una forma intricata e un'apertura stretta.
Per la Toyota Supra A90, viene offerta una scelta di due motori a benzina in alluminio, presi in prestito dalla BMW Z4, che sono combinati esclusivamente con un cambio automatico idromeccanico a 8 bande, una trasmissione a trazione posteriore e un differenziale attivo con ingranaggi overdrive planetari :
- La prima opzione è un'unità B48 a quattro cilindri da 2,0 litri con architettura in linea, turbocompressore, iniezione diretta di carburante, cinghia di distribuzione DOHC a 16 valvole e fasatura variabile delle valvole, disponibile in due livelli di sovralimentazione:
- 197 cavalli a 4500-6500 giri/min e 320 Nm di coppia a 1450-4200 giri/min;
- 258 CV a 5000-6500 rpm e 400 Nm di potenziale rotazionale a 1550-4400 rpm.
- Le versioni "top" sono "armate" con una BMW B58 "sei" da 3,0 litri in linea con turbocompressore a due flussi, iniezione "diretta", sfasatori all'ingresso e all'uscita e una struttura di distribuzione a 32 valvole, che genera 340cv. a 5000-6500 rpm e 500 Nm di spinta disponibile a 1600-4500 rpm.
L'accelerazione da zero ai primi "cento" richiede 4,3-6,5 secondi per una due porte e le sue capacità massime non superano i 250 km / h (a causa del limitatore elettronico).
Nel ciclo combinato di movimento, la sportiva "digerisce" da 6,1 a 7,5 litri di carburante ogni 100 km di corsa, a seconda della versione.
La quinta generazione di Toyota GR Supra si basa sull'architettura modulare della trazione posteriore CLAR, presa in prestito dalla casa automobilistica tedesca BMW, che implica una disposizione longitudinale del propulsore e l'uso diffuso non solo di acciai ad alta resistenza, ma anche di alluminio nella struttura corporea.
Per impostazione predefinita, la coupé fa affidamento su sospensioni completamente indipendenti: anteriore - doppio braccio oscillante, posteriore - multi-link. Tuttavia, se la modifica da 197 cavalli si accontenta di un telaio passivo, le versioni più potenti sono dotate di ammortizzatori adattivi a controllo elettronico.
L'auto sportiva vanta un sistema di sterzo a pignone e cremagliera e un servosterzo elettrico attivo. Tutte le ruote a due porte sono dotate di freni a disco ventilati, integrati da vari assistenti elettronici. Allo stesso tempo, la versione "top" con un "sei" da 340 cavalli si distingue per i freni Brembo più potenti con pinze anteriori a quattro pistoncini.
Nel mercato russo, la quinta generazione di Toyota Supra viene offerta esclusivamente con un motore da 3,0 litri in due opzioni di equipaggiamento: "Passion" e "A90 Edition" (ce ne saranno solo tre nel nostro paese).
Per un'auto sportiva nella versione iniziale, chiedono un minimo di 5.534.000 rubli, e la sua funzionalità di base include: otto airbag, cerchi in lega da 19 pollici, ottica full LED, rivestimenti interni in pelle, sedili elettrici e riscaldati, clima bizona controllo, un media center con schermo da 8,8 pollici, display head-up, sospensioni adattive, telecamera di retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sistema audio premium con 12 altoparlanti, monitoraggio degli angoli ciechi, ABS, ESP e l'oscurità di altre attrezzature moderne.
