Dopo un "silenzio" di due anni al salone dell'auto di New York nell'aprile 2012, ha avuto luogo la prima della supercar Viper di quinta generazione, che ha ricevuto il badge SRT invece di Dodge. Nonostante la forma e il motore familiari, la coupé non solo è diventata più potente, ma anche più comoda, tecnologicamente avanzata e più obbediente rispetto al suo predecessore.
Nella seconda metà del 2014, gli americani hanno leggermente aggiornato il modello, restituendolo al suo precedente nome Dodge Viper SRT, aumentando leggermente la potenza del motore e aggiungendo: nuove opzioni, opzioni di rivestimento interno e colori della carrozzeria.
Il design aggressivo della carrozzeria Viper di quinta generazione è una chiara eredità del modello originale, che rende l'auto riconoscibile al cento per cento anche tra migliaia di altre supercar.
Un cofano senza fine, una grande presa d'aria nel paraurti, divisa da un mirino proprietario, una cabina spostata all'indietro con "gobbe" sul tetto, scarico laterale e poppa snella: la due porte sembra potente e impressionante.
La modernità è aggiunta al look da "fari-occhi di serpente" con luci di marcia a LED, luci posteriori eleganti e bellissimi cerchi ruota, di serie con pneumatici di diverse dimensioni di dimensioni standard 295/30 R18 e 335/30 R19 nella parte anteriore e posteriore, rispettivamente.
La "quinta" Dodge Viper è una coupé sportiva a due porte con le seguenti dimensioni di carrozzeria: 4463 mm di lunghezza, 1941 mm di larghezza e 1246 mm di altezza. Il passo della supercar americana è di 2510 mm e la sua altezza da terra minima è di 127 mm.
L'interno di "Viper" per la prima volta nella sua lunga storia corrisponde all'alto rango dell'auto: non è solo splendidamente e modernamente decorato, ma è anche realizzato con materiali di alta qualità. Direttamente dietro il volante multifunzione paffuto e ritagliato si trova un display del quadro strumenti a colori da 7 pollici con indicatori analogici sui lati. L'ampio tunnel di trasmissione, che divide l'abitacolo in due pozzetti, si trasforma in un'elegante consolle con "TV" da 8,4 pollici e impianto di climatizzazione.
Per impostazione predefinita, l'auto è dotata di "secchi" in Kevlar profondi, che circondano strettamente i corpi del guidatore e del passeggero, con intervalli di regolazione sufficienti.
Oltre a ciò, la supercar è abbastanza pratica, almeno per la sua classe: nella parte posteriore c'è un vano bagagli con un volume di 415 litri.
Specifiche. Sotto il lungo cofano della Dodge Viper di quinta generazione c'è un motore a benzina aspirato con dieci cilindri a V, struttura in alluminio e iniezione sequenziale.
Il volume di lavoro del propulsore è di 8,4 litri (8390 centimetri cubi), e la sua potenza massima raggiunge i 654 "cavalli" a 6200 giri/min e 814 Nm di coppia, realizzati a partire da 5000 giri/min.
È abbinato a una trasmissione "manuale" a 6 velocità Tremec TR6060 e a un differenziale a slittamento limitato GKN ViscoLok, che trasmettono la piena trazione alle ruote dell'asse posteriore.
La Fifth Viper è una vera supercar con caratteristiche di velocità adeguate. Prima che il primo "cento" da un luogo "americano" si rompa in soli 3,5 secondi e le sue capacità massime sono limitate a circa 330 km / h.
Il consumo del passaporto di benzina in autostrada è dichiarato al livello di 11,8 litri ogni 100 chilometri.
Al centro della due porte americana c'è un telaio tubolare spaziale, completamente realizzato con gradi di acciaio ad alta resistenza. Il magnesio e le leghe di alluminio sono abbondantemente utilizzati nella struttura della carrozzeria e il cofano, il cofano del bagagliaio e il tetto sono realizzati in fibra di carbonio, per cui il peso della versione base è di 1521 kg (la distribuzione del peso lungo gli assi è quasi ideale: Il 49,6% della massa preme sull'anteriore, il 50,4% sul posteriore)...
La sospensione Dodge Viper SRT di quinta generazione è assemblata su bracci inferiori e superiori a forma di A in alluminio, sia anteriori che posteriori. Per impostazione predefinita, l'auto è dotata di ammortizzatori a rigidità fissa, ma la versione "top" della GTS si basa su montanti a controllo elettronico con due modalità di funzionamento.
Il sistema di sterzo dell'"americano" è di serie, con una cremagliera tradizionale e un servosterzo idraulico.
Il complesso frenante si basa su dischi ventilati da 355 mm "in a circle" con pinze Brembo a 4 pistoncini, che sono integrati da un sistema ABS a quattro canali.
Nella "base" la due porte "sfoggia" un sistema di stabilizzazione con due modalità di funzionamento, ma la GTS ha quattro modalità di funzionamento.
Inoltre, c'è una modifica più estrema chiamata ACR (American Club Racing) nella linea Viper. La coupé è equipaggiata con lo stesso motore della versione standard, ma si differenzia da essa per un kit carrozzeria "da corsa" con una massa di elementi aerodinamici, tra cui un'ala posteriore gigante.
Tale vettura è dotata di sospensioni adattive con ammortizzatori regolabili e molle speciali, nonché di freni carboceramici con dischi da 391 mm e pinze Brembo a sei pistoncini.
Opzioni e prezzi. In Russia, la quinta generazione Dodge Viper SRT non viene venduta ufficialmente, ma l'auto può essere acquistata sul mercato secondario nel 2015 ad un prezzo di almeno 10 milioni di rubli.
Negli Stati Uniti, la supercar di base parte da $ 89.090, la versione GTS parte da $ 107.995 e l'Extreme ACR parte da $ 117.895.
Di serie, l'"americano" è dotato di: due airbag, un sistema di climatizzazione a zone, un complesso multimediale, controllo di trazione, ABS, ESC, ottica della testata bi-xeno, strumenti analogico-digitali, un sistema audio di fabbrica e altri moderni " patatine fritte".
