L'Audi e-tron è un SUV premium a trazione integrale full-size con un propulsore completamente elettrico, che si rivolge principalmente a persone facoltose che stanno al passo con i tempi e apprezzano le caratteristiche di guida dell'auto, ma allo stesso tempo pagano vicino attenzione all'ambiente...
Per la prima volta, questo crossover elettrico è apparso davanti a un pubblico internazionale, come concept car, nell'autunno del 2015 - presso gli stand dei "quattro anelli" di Francoforte. Questo "tedesco", progettato per imporre la concorrenza alla Tesla Model X, ha ricevuto un design all'avanguardia, un interno "spaziale", tre motori elettrici e una capiente batteria agli ioni di litio (che fornisce oltre mezzo migliaio di chilometri).
La produzione commerciale della cinque porte è iniziata il 3 settembre 2018 negli stabilimenti dello stabilimento belga del marchio a Bruxelles, ma in tutto il suo splendore, il SUV elettrico di serie ha fatto il suo debutto solo pochi giorni dopo (per essere più precisi, a settembre 17) ad un evento speciale a San Francisco.
Sulla strada per il nastro trasportatore, il "tedesco" non ha perso il suo impatto visivo, ma si è semplificato un po' in termini tecnici: due motori elettrici sono stati separati per questo e la "autonomia" è stata ridotta a 400 km.
L'Audi e-tron quattro sembra bella, sportiva, audace e impressionante: a prima vista, il suo aspetto aggressivo, "condito" con un entourage di plastica non verniciato lungo il bordo inferiore della carrozzeria, non si adatta in alcun modo al "ripieno" elettrico ".
Il crossover integrale dimostra uno sguardo penetrante della tecnologia di illuminazione con "rami" di luci di marcia, un monumentale "ottaedro" della griglia del radiatore, un paraurti scolpito e dal retro vanta spettacolari lampade su LED organici e enormi "fianchi" .
E l'auto sembra sbalorditiva di profilo: la sua silhouette potente e tozza attira l'attenzione con enormi "ritagli" dei passaruota, il rilievo sviluppato dei fianchi e i contorni inclinati del tetto.
In termini di dimensioni, la e-tron quattro occupa una nicchia tra i fuoristrada Q5 e Q7: la cinque porte è lunga 4901 mm, di cui il passo si estende a 2928 mm, e larga 1935 mm e 1616 mm e altezza, rispettivamente.
Nello stato normale, l'altezza da terra del crossover elettrico è di 172 mm, ma grazie alle sospensioni pneumatiche varia nell'intervallo di 76 mm: fuori dalle strade, la carrozzeria può salire di 50 mm e quando si guida a velocità superiori a 120 km/h, scende di 26 mm.
Quando equipaggiata, l'auto pesa 2.400 kg ed è in grado di trainare rimorchi fino a 1.814 kg.
Interni
L'interno del crossover elettrico colpisce per il suo design "spaziale": i piloti all'interno del "tedesco" sono immersi nella realtà aumentata, che è formata dallo schermo del cruscotto, dal monitor touchscreen centrale del sistema di infotainment MMI e da un display separato responsabile della il "microclima".
Il minimalismo progressivo delle attuali "suite" Audi nella e-tron quattro è portato a un nuovo livello e anche il volante multiplo in rilievo con bordo appiattito nella parte inferiore si inserisce perfettamente nel quadro generale.
Secondo il passaporto, la decorazione dell'auto ha una disposizione a cinque posti e, infatti, la seconda fila di sedili può ospitare senza problemi tre passeggeri adulti. Nella parte anteriore della cabina, ci sono sedili ergonomici con pareti laterali pronunciate, rulli di supporto lombare discreti, riempimento moderatamente denso e un'ampia gamma di regolazioni elettriche.
Con praticità, Audi e-tron è in ordine completo: nello stato riposto, il bagagliaio di un SUV può ospitare 600 litri di bagagli. Lo schienale del divano posteriore è piegato a filo del pavimento in tre sezioni nel rapporto "40:20:40", grazie al quale la capacità della "stiva" è aumentata a 1700 litri. C'è una nicchia aggiuntiva sotto il pavimento sopraelevato per piccoli oggetti.
Specifiche
Per l'Audi e-tron viene offerta un'unica modifica: 55 quattro, azionata da due motori elettrici asincroni trifase (uno sull'asse anteriore e uno posteriore), che generano un totale di 360 cavalli (265 kW) e 561 Nm di coppia.
In modalità overboost, sono in grado di erogare 408 CV. (300 kW) e 660 Nm di potenziale rotazionale, ma tali indicatori non possono durare per più di un minuto.
Per impostazione predefinita, l'elettrocrossover viene fornito con una batteria agli ioni di litio (raffreddata a liquido) con una capacità di 95 kW * h, che gli fornisce una "autonomia" di 400 km con una singola carica.
Da un posto ai primi "cento" l'auto accelera dopo 5,8 secondi e il massimo è in grado di guadagnare 200 km / h.
Quando si utilizza il caricabatterie base da 11 kW, occorrono 8,5 ore per saturare completamente le batterie da una normale presa, ma con il caricabatterie opzionale da 22 kW questo si riduce di 4 ore. Bene, il rifornimento delle riserve di elettricità dell'80% utilizzando stazioni di ricarica rapida richiede solo mezz'ora.
Caratteristiche del progetto
Al centro dell'elettrocrossover c'è un "trolley" modulare MLB Evo con il più ampio uso di alluminio nello "scheletro" e un sistema di corsa indipendente "in un cerchio": il SUV mostra un sistema a due collegamenti davanti e un multi -sistema di collegamento nella parte posteriore. Inoltre, la vettura è dotata di sospensioni pneumatiche adattive, che regolano automaticamente l'altezza da terra in base alle condizioni di guida, un telaio completamente sterzante e una tecnologia di controllo della guida intelligente che distribuisce la spinta tra tre motori.
Il crossover elettrico vanta uno sterzo con caratteristiche progressive del booster elettrico e dischi ventilati su tutte le ruote, completato da una massa di moderne "chicche".
Opzioni e prezzi
Sul mercato russo, l'Audi e-tron è offerta in quattro versioni: Base, Advance, Sport e Design.
Per il crossover di base, dovrai pagare almeno 5.780.000 rubli e l'elenco delle sue opzioni include: sei airbag, climatizzatore bizona, ottica full LED, sospensioni pneumatiche, cerchi in lega da 19 pollici, quadro strumenti virtuale, elettrico quinta porta, media center con schermo da 10,1 pollici, sistema audio premium con dieci altoparlanti, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, ABS, ESP, mantenimento della corsia e altro ancora.
Un'auto nella versione Advance costa da 6.135.000 rubli, la versione Sport costerà da 6.525.000 rubli e la versione Design non sarà più economica di 6.595.000 rubli.
Nel primo caso, la cinque porte può vantare inoltre trazione elettrica e sedili anteriori riscaldabili, accesso al salone senza chiave, telecamera per la retromarcia, chiudiporta, volante riscaldato e un "impianto di climatizzazione autonomo", in il secondo - un pacchetto S line, fari Matrix, un sistema audio Bang & Olufsen e ruote da 20 pollici, e nel terzo - anche un diverso arredamento e interni in pelle (tutto il resto - come nella modifica Sport).
