La terza generazione della Toyota MR2 (indice "W30") ha iniziato la sua storia seriale nell'autunno del 1999 al Tokyo Motor Show, ma la sua versione concettuale chiamata MR-S è stata mostrata per la prima volta al pubblico lì, nella capitale Tokyo, ma in 1997.
Rispetto al suo predecessore, l'auto è cambiata in tutte le direzioni: ha "indossato" un nuovo design, ha ricevuto un "ripieno" tecnico modernizzato e ha mantenuto solo una versione del corpo.
Nel 2002 l'auto sportiva subì un restyling, dopo di che fu prodotta invariata fino al 2007, quando venne “ritirata”.
La "terza" Toyota MR2 è una roadster a due posti della classe delle compatte che si estende per 3886 mm di lunghezza, 1694 mm di larghezza e 1240 mm di altezza. Il suo passo è di 2.451 mm e l'altezza da terra non supera i 130 mm.
Il peso a vuoto del veicolo varia da 972 a 996 kg, a seconda del tipo di trasmissione installato.
Specifiche. Per la Toyota MR2 (W30), è stato annunciato un "cuore" a benzina singolo: si tratta di un 1ZZ-FED "aspirato" interamente in alluminio a quattro cilindri con un volume di 1,8 litri con una disposizione in linea, multipunto " alimentazione", due alberi a camme in testa e 16 valvole, generando 140 "Cavalli" a 6400 giri/min e 172 Nm di coppia a 4400 giri/min.
Tutta la potenza del motore veniva trasmessa alle ruote posteriori per mezzo di una "meccanica" a 5 velocità o di un "robot" preselezionato a 6 velocità.
Le capacità massime della roadster giapponese non superavano i 210 km / h e l'accelerazione iniziale ai primi "cento" richiedeva da 6,8 a 8,7 secondi, a seconda della modifica.
La base per la Toyota MR2 di terza generazione è un telaio a trazione posteriore con un motore montato trasversalmente al centro. Sia anteriore che posteriore a due porte "sfoggiano" un'architettura indipendente con montanti MacPherson, stabilizzatori trasversali e molle in acciaio.
L'auto è dotata di freni a disco su tutte le ruote con ABS, e il suo sistema di sterzo è formato da un complesso a pignone e cremagliera e un amplificatore di comando idraulico.
La terza "rilascio" dell'auto sportiva giapponese vanta: design originale, eccellente fattura, costruzione affidabile, maneggevolezza, dinamica eccellente, costi accessibili e buona funzionalità.
Tra i suoi svantaggi ci sono le sospensioni rigide, gli interni angusti, il consumo di carburante decente, il bagagliaio piccolo e la bassa altezza da terra.
