Il 1 febbraio 2013, è iniziata ufficialmente l'accettazione delle domande per la nuova generazione del crossover Toyota RAV4. "Il quarto RAV4" è notevolmente cambiato, avendo ricevuto un nuovo look, un interno più confortevole e, naturalmente, un riempimento tecnico completamente nuovo.
A proposito, l'aspetto dell'auto nella quarta generazione è cambiato radicalmente. D'ora in poi, la RAV4 è molto più moderna, più bella e più aggressiva, e questa vettura piacerà senza dubbio non solo ai giovani, ma anche agli uomini di mezza età che vogliono distinguersi sulla strada.
Il corpo della Toyota RAV4 di quarta generazione è realizzato con diversi tipi di acciaio leggero, che hanno permesso di ridurre il peso dell'auto. Inoltre, nel design della scocca sono state applicate diverse soluzioni tecnologiche per migliorare la distribuzione dei flussi d'aria, riducendo notevolmente il coefficiente di resistenza aerodinamica.
La parte anteriore è realizzata in un nuovo stile con fari stretti e un paraurti in due pezzi di rilievo complesso. Sul retro, infine, c'è una porta moderna che si apre verso l'alto, e non di lato, come prima. Notiamo anche lampade eleganti di forma insolita e un piccolo paraurti pulito.
Le dimensioni del crossover sono leggermente cresciute (ad eccezione dell'altezza): 4570x1845x1670 mm, mentre il passo rimane lo stesso - 2660 mm.
All'interno, anche il crossover RAV4 di quarta generazione è stato trasformato in meglio. Tutto intorno ci sono materiali migliori per la finitura, presi in prestito da Camry e con diverse opzioni per la scelta dell'acquirente.
Il pannello frontale è diventato molto più elegante, ha acquisito "spazio" e persino elementi futuristici che hanno aumentato l'ergonomia complessiva. La console centrale è diventata più massiccia e il volante ha acquisito funzionalità aggiuntive. Per quanto riguarda lo spazio libero, è diventato un po 'di più, ma tuttavia i concorrenti sembrano più attraenti in questo componente.
I nuovi sedili posteriori hanno imparato a piegarsi in modo compatto in un rapporto 60:40, aumentando il volume del bagagliaio a 1705 litri dalla base 577.
Specifiche. In Russia, la Toyota RAV4 viene offerta con due efficienti motori a benzina e un potente motore diesel. Molto ampia anche la gamma dei cambi, che comprende tutti gli optional possibili: "meccanico" a 6 rapporti, "automatico" a 6 rapporti e il modernissimo variatore a variazione continua Multidrive S (che sarà disponibile per la prima volta nelle ruote anteriori configurazioni di azionamento). Ma torniamo ai motori:
- Il più giovane tra le unità a benzina è ora un motore da due litri con quattro cilindri, ognuno dei quali ha quattro valvole DOHC. Il meccanismo di distribuzione ha una trasmissione a catena e due alberi a camme VVT-i. La potenza di questo propulsore raggiunge i 145 CV. o 107 kW a 6200 giri/min. La coppia massima scende a circa 187 Nm a 3600 giri/min, il che rende facile accelerare il crossover da 0 a 100 km/h in soli 10,2 secondi. Per quanto riguarda la velocità massima di un'auto con questo motore sotto il cofano, è di 180 km/h, indipendentemente dal tipo di cambio installato. A proposito, il "due litri" con la "meccanica" e il variatore è aggregato, e sono disponibili varianti a trazione anteriore e trazione integrale del crossover. Il produttore consiglia di utilizzare la benzina AI-95 come carburante e l'efficienza del motore soddisfa pienamente i requisiti moderni: in modalità urbana, circa 10 litri per 100 km, in autostrada - 6,5 litri e in modalità di guida mista, il consumo sarà esattamente 8 litri.
- Anche il secondo motore a benzina per il RAV4 di IV generazione è un quattro cilindri da 2,5 litri. Come il motore più giovane, l'ammiraglia è dotata di un sistema DOHC a 16 valvole e due alberi a camme VVT-i azionati da catena. La potenza massima di questo motore raggiunge i 179 CV. o 132 kW a 6000 giri/min. La coppia massima del motore viene aumentata a 233 Nm a 4100 giri/min, il che consente anche di raggiungere una velocità massima di 180 km/h o di alzare la lancetta da 0 ai primi 100 km/h del tachimetro in 9,4 secondi. Una restrizione è imposta al checkpoint, questa unità di potenza è completata solo con un "automatico", accompagnato da un sistema di trazione integrale. Per quanto riguarda l'economia, in questo caso il consumo medio aumenta leggermente: 11,4 litri in città, 6,8 litri in autostrada e 8,5 litri in modalità di viaggio mista.
- L'unico quattro cilindri diesel D-4D ha una cilindrata di 2,2 litri e dispone di 150 CV. (110 kW) potenza massima, che si sviluppa a 3600 giri/min. Come le unità a benzina, questo motore è dotato di un sistema DOHC a 16 valvole e due alberi a camme VVT-i, controllati da una trasmissione a catena di distribuzione. Le prestazioni del motore diesel sono molto elevate, perché la coppia massima viene raggiunta a 2000 - 2800 giri/min ed è di 340 Nm, che garantisce l'accelerazione del crossover fino a un massimo di 185 km/h, mentre la dinamica di accelerazione è molto discreta: da 0 a 100 km/h l'auto accelera solo in 10 secondi. Come l'ammiraglia a benzina, l'unico diesel è dotato del solo cambio automatico ed è completato da un sistema di trazione integrale. Il diesel è molto economico: il consumo medio di carburante in modalità di guida mista dovrebbe essere di circa 6,5 litri, anche se il produttore non ha ancora pubblicato dati sui consumi in modalità urbana e sull'autostrada ad alta velocità.
Vale la pena spendere qualche parola sul sistema di trazione integrale utilizzato sulla Toyota RAV4 di quarta generazione. L'intero riempimento elettronico è stato sviluppato quasi da zero, aumentando notevolmente l'intelligenza dell'intero sistema, che dovrebbe migliorare le qualità fuoristrada dell'auto, ma solo i primi test ufficiali in Russia, che, purtroppo, non sono stati ancora effettuati , mostrerà se c'è un effetto positivo da questo. Per ora aggiungiamo che la trazione integrale non è permanente, ma è collegata secondo necessità tramite una frizione elettromagnetica e può essere distribuita forzatamente in un rapporto 50:50. Nel funzionamento standard, la coppia viene ridistribuita automaticamente tra le ruote con la migliore aderenza. La trazione integrale è controllata dal sistema Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) con tre modalità di funzionamento: Auto, Lock e Sport.
Gli sviluppatori hanno deciso di non modificare la sospensione indipendente, regolandone solo leggermente le impostazioni, migliorando così la scorrevolezza del passaggio degli ostacoli stradali sotto forma di buche e fosse eterne russe. I montanti MacPherson sono utilizzati nella parte anteriore e doppi bracci trasversali nella parte posteriore. Il telaio della vettura stessa è notevolmente migliorato, diventando molto più rigido. Lo sterzo è completato da un servosterzo elettrico con nuove impostazioni più precise.
Tra i sistemi elettronici di sicurezza di serie, il RAV4 è dotato di: ABS, EBD, assistenza alla frenata di emergenza (BAS), assistenza alla partenza in salita (HAC), controllo di trazione (TRC), VSC + sistema di stabilità direzionale, sistema di assistenza in discesa in pendenza controllo (DAC) e sistema di sterzo dinamico (IDDS), disponibile nelle versioni a quattro ruote motrici. Il pacchetto di sicurezza standard per conducente e passeggero comprende due airbag frontali e due laterali, un airbag per le ginocchia del conducente e due airbag a tendina laterali.
Opzioni e prezzi 2015 Toyota RAV4. Per la Russia, il produttore offre una gamma molto ampia di configurazioni: Classic, Standard, Comfort e Comfort Plus, Elegance Plus e Prestige Plus.
La configurazione di base "Classic" con cambio manuale e trazione anteriore costerà all'acquirente 1.255.000 rubli e la versione a trazione integrale con variatore (nella configurazione "Standard") costerà 1.487.000 rubli. La soglia di prezzo superiore per il "quarto RAV4" è indicata dal pacchetto Prestige Plus con un'ammiraglia a benzina sotto il cofano, trazione integrale e cambio automatico - 1.948 mila rubli, mentre l'opzione diesel costerà un prezzo leggermente inferiore - 1.936.000 rubli .
