PNEUMATICI INVERNALI (NOVITÀ 2017-2018): VALUTAZIONE DEL TEST DELLA MIGLIORE GOMMA CHIODATA PER UN CROSSOVER

Send

La classe automobilistica "SUV" è uno dei segmenti in più rapida crescita al mondo e ogni anno sempre più persone scelgono tali "cavalli di ferro".

Tuttavia, i proprietari di crossover, in particolare a trazione integrale, non sempre adottano un approccio responsabile al cambio stagionale degli pneumatici estivi con quelli invernali, poiché di solito i pneumatici standard sono contrassegnati con "M + S", che, formalmente, gli consente di essere utilizzato nella stagione fredda (tuttavia, la profondità residua del battistrada deve essere di almeno 4 mm).

Ma qui vale la pena notare che, in effetti, questo indice non significa nulla, perché la sua applicazione non richiede alcun test per confermare la capacità degli pneumatici di comportarsi normalmente in inverno. Ecco perché sempre più spesso può essere visto su pneumatici francamente estivi, che svalutano entrambe le lettere - e "S" ("neve" - neve) e "M" ("fango" - fango).

Bene, per essere il più sicuro possibile nelle "scarpe" invernali per la tua auto, quando la scegli, dovresti prestare attenzione al marchio "Fiocco di neve" sotto forma di tre cime montuose con un fiocco di neve, che indica il superamento degli esami su una pista di neve.

Tutti i partecipanti al test hanno questo marchio: 14 set di pneumatici chiodati della popolare dimensione "crossover compatto" 215/65 R16 (e il loro "carrier" nei nostri test era uno dei SUV popolari della classe compatta).

Il programma di test è stato scelto come standard: tutti gli pneumatici sono stati sottoposti a esercizi su ghiaccio, neve e asfalto. Sono passati a una temperatura dell'aria compresa tra +2 e -23 gradi Celsius, tuttavia, le misurazioni della dinamica longitudinale sono state eseguite in un hangar chiuso (per ottenere una temperatura più stabile). Vale la pena notare che i pneumatici chiodati si sono rivelati i più efficaci nel gelo mite, mentre, ad esempio, a meno venti, il ghiaccio ha iniziato a indurirsi e i "denti d'acciaio" hanno perso le loro proprietà di presa.

La prima prova a cui sono stati sottoposti tutti i soggetti sperimentali è stata l'accelerazione su ghiaccio con il sistema di controllo della trazione attivo da 5 a 30 km/h (per evitare lo slittamento delle ruote). Pirelli si è rivelata la migliore qui: ha dominato questa disciplina in soli 5 secondi. La seconda posizione è stata occupata dalle gomme SUV Nokian Hakkapeliitta, che erano a soli 0,1 secondi dai leader, e la terza dalla Cordiant (5,4 secondi). Per quanto riguarda gli outsider, BFGoodrich, Yokohama e Nexen sono nella loro lista - rispettivamente di 8,6, 7,9 e 7,8 secondi.

Durante la frenata su una superficie ghiacciata da 30 a 5 km / h (non completamente per evitare interferenze dell'ABS), i vincitori dell'oro e dell'argento nell'esercizio precedente si sono scambiati di posto: hanno superato il podio del SUV Nokian Hakkapeliitta con un punteggio di 14,2 metri e Pirelli è un gradino più basso - 16,1 metri. Ma BFGoodrich è diventato di nuovo il peggiore: "se ne sono andati" di 26,3 metri.

Il ciclo di "prove sul ghiaccio" è stato completato passando per un po' di tempo sulla pista tortuosa (lungo il percorso, è stata valutata soggettivamente la comodità di controllare il crossover su tale pista, poiché non è possibile misurarla). I pneumatici Nokian Hakkapeliitta SUV si sono rivelati più veloci degli altri, impiegando 72,5 secondi, superando di 0,9 secondi il rivale più vicino, Gislaved. Il Nexen si è rivelato il peggiore: hanno completato il cerchio in 86,4 secondi (a proposito, sono riusciti in modo più disgustoso di altri). In generale, in termini di manovra, tutti i treni di pneumatici hanno mostrato risultati uguali, ma il Nokian "top" ha comunque preso la "palma".

Il prossimo esercizio è accelerare su neve (con controllo di trazione attivato) da 5 a 35 km/h. In questo caso, le gomme Pirelli erano davanti a tutti (4,4 secondi), e solo pochi erano dietro Formula e Hankook - solo 0,1 secondi. Ma tra gli outsider c'era Yokohama, che ha speso esattamente 5 secondi in accelerazione.

In frenata da 35 a 5 km/h, il rapporto di forza è cambiato: Michelin e Pirelli (11,6 metri) hanno “picchettato” la posizione di testa, anche se Yokohama (12,6 metri) è stata nuovamente “iscritta” alla fine della lista.

In termini di maneggevolezza su una pista innevata tortuosa, i pneumatici BFGoodrich sono stati più soddisfatti di altri e Nexen è diventato l'esatto opposto di loro (sebbene, in generale, tutti gli "sperimentali" abbiano mostrato approssimativamente gli stessi risultati).
Ma quando si tratta di tempi sul giro, Goodyear non è seconda a nessuno: ha terminato la disciplina in 90,4 secondi. Ma nella retroguardia, Nexen era di nuovo in svantaggio (96,8 secondi).

Una delle qualità importanti degli pneumatici invernali è la loro proprietà di "rematura". Ecco perché il test successivo è stato quello di misurare l'accelerazione del crossover su neve a debole coesione a 13 cm di profondità da 5 a 20 km/h (con il sistema di controllo della trazione attivato). Qui la Cordiant ha preso il primo posto, che è riuscita ad accelerare in 4,8 secondi, e i risultati più bassi sono stati mostrati da Viatti, che era subito dietro al leader di 1,6 secondi.

Dopo il completamento degli "esercizi invernali", è stata la volta delle "prove sull'asfalto", e la prima è stata la frenata su asfalto bagnato da 80 a 5 km/h. Le gomme Formula sono riuscite a rallentare in 32,4 metri, vincendo l'oro, ma Toyo si è allontanato subito di 40,5 metri, prendendo la posizione peggiore. Su superficie asciutta (le misurazioni sono state eseguite alle stesse velocità) il leader è rimasto invariato - Formula (30,3 metri), ma l'outsider è cambiato - Hankook (4 metri in più).

In termini di comfort, tutti gli pneumatici chiodati non hanno mostrato i migliori risultati, tuttavia, anche qui c'erano alcuni favoriti: il crossover ha mostrato la migliore scorrevolezza sulle ruote Hankook e il minor rumore è stato fatto da BFGoodrich, Nexen e Michelin. Per quanto riguarda il peggio in queste discipline, nel primo caso è Viatti e nel secondo - Cordiant e Goodyear.

Alla fine dei test, va notato che tutti i treni di pneumatici erano di buona qualità, nessuno di loro ovviamente "disseminato" di spuntoni.

L'"oro finale" indiscusso è andato ai pneumatici SUV Nokian Hakkapeliitta 9: hanno facilmente superato tutti i concorrenti nella maggior parte degli esercizi. È vero, sono più costosi degli altri e - notevolmente.

Alla fine della classifica ci sono le gomme Nexen Winguard WinSpike WH62 - le chiedono, anche se poco, ma sicuramente non sono progettate per funzionare a basse temperature.

La valutazione finale degli pneumatici chiodati invernali per SUV in base ai risultati dei test del 2017-2018: