Il marchio premium Lexus a gennaio 2016 all'International North American Auto Show ha mostrato al mondo la sua nuova auto sportiva chiamata LC 500, che è diventata l'incarnazione commerciale del modello sperimentale LF-LC, presentato nel 2012, nello stesso luogo a Detroit . Esternamente, la show car ha raggiunto la serie quasi invariata, avendo ricevuto una lussuosa berlina a quattro posti e un potente imbottitura tecnica. Questa vettura è entrata nei principali mercati (incluso quello russo) all'inizio del 2017.
Naturalmente, Lexus LC 500 colpisce l'attenzione con la sua provocazione esterna, l'espressività e l'incredibile coraggio dello stile: l'auto è bella e davvero snella e il suo aspetto evoca continue emozioni. Da qualsiasi angolazione, l'auto sportiva sembra potente, veloce e futuristica: ottiche dal design audace con "imbottitura" a LED, un enorme "mandrino" della griglia del radiatore, paraurti scolpiti, montanti posteriori "fluttuanti" e un paio di enormi tubi di scappamento.
La lunghezza complessiva della coupé premium giapponese è di 4670 mm, la sua larghezza rientra in 1920 mm e la sua altezza non supera i 1345 mm. La distanza tra le coppie di ruote anteriori e posteriori è di 2870 mm. La due porte poggia sulla carreggiata con "rulli" da 21 pollici, vestiti con pneumatici di misura standard 245/40 R21 all'anteriore e 275/35/R21 al posteriore.
L'interno della Lexus LC 500 incontra un'atmosfera di lusso e comfort, design chic e prestazioni di alta classe. Dietro il bellissimo volante multifunzionale con forme in rilievo, c'è un moderno cruscotto digitale, armoniosamente combinato con la sensuale stilistica del mondo interiore. Il pannello frontale con una pendenza negativa mostra un design elegante e moderno, soprattutto nella parte centrale: uno schermo da 12,3 pollici del complesso multimediale, un orologio analogico "famiglia" e un'unità "clima" originale a doppia zona. I materiali di finitura corrispondono pienamente allo stato premium di una due porte: pelle costosa, Alcantara, legno naturale e alluminio.
I piloti anteriori della LC 500 si trovano tra le braccia di magnifici sedili con poggiatesta integrati, supporto laterale pronunciato e un numero enorme di tutti i tipi di regolazioni. Ma i sedili posteriori sono puramente formali: è quasi impossibile ospitare passeggeri adulti su di essi (ciò è dimostrato dalla formula di atterraggio "2 + 2").
Specifiche. La Lexus LC 500 è dotata di un motore V8 aspirato da 5,0 litri di cilindrata (4969 centimetri cubi), dotato di iniezione combinata e distribuzione a 32 valvole, la cui potenza ha 467 cavalli a 7100 giri/min e 529 Nm coppia a 4800 giri/minuto.
La riserva di trazione integrale viene trasferita alle ruote dell'asse posteriore attraverso l'indiscusso cambio automatico Aisin a 10 rapporti con levette al volante per il cambio marcia. L'accelerazione iniziale da zero ai primi "cento" in una coupé a due porte dal Paese del Sol Levante richiede solo 4,5 secondi e le sue capacità massime sono limitate a 275 km / h.
L'auto sportiva si basa sul "carrello" a trazione posteriore GA-L con un layout classico: un'unità di potenza situata longitudinalmente nella parte anteriore, spostata nella profondità del passo e le ruote motrici dell'asse posteriore.
La vettura ha una carrozzeria in acciaio, in cui sono ampiamente utilizzate leghe ad alta resistenza, con pianale in composito e porte con pannelli esterni in alluminio e telaio in fibra di carbonio (la massa è distribuita lungo gli assi in un rapporto di 52:48). La LC 500 ha un'architettura a doppio braccio oscillante indipendente nella parte anteriore con leve separate e cerniere multiple nella parte inferiore e superiore, e nella parte posteriore è un'architettura multi-link (ha una sospensione a molla convenzionale, ma con ammortizzatori adattivi).
Di serie, la coupé è dotata di uno sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico e tutte le sue ruote ospitano dischi freno ventilati con pinze a sei pistoncini all'anteriore ea quattro pistoncini all'asse posteriore.
Opzioni e prezzi. La Lexus LC 500 viene importata in Russia esclusivamente nella configurazione "top" "Sport +", per la quale dovrai "sganciare" almeno 7.886.000 rubli.
Già nello "stato" la coupé giapponese ha: otto airbag, il sistema ERA-GLONASS, "musica" premium Mark Levinson con tredici altoparlanti, un complesso multimediale con navigazione in russo, riscaldamento del volante e la zona di riposo del tergicristalli, "clima" a due zone, cerchi in lega da 20 pollici e sedili sportivi con regolazione della ventilazione, del riscaldamento e elettrica.
Inoltre, l'auto standard vanta: ottiche a LED, sensori di parcheggio, crociera adattiva, telecamera per la retromarcia, sospensioni adattive, sensori di luce e pioggia e altre opzioni moderne.
