I pneumatici estivi con un diametro di quindici pollici per auto compatte sono i più diffusi sul mercato, perché sono le "scarpe" di queste dimensioni che vengono installate più spesso su auto economiche in Russia (sia nella classe B che nel segmento superiore "C"). Bene, il motivo principale per scegliere "pneumatici da quindici pollici" non è tanto il loro "budget" quanto il comfort e la durata quando si opera su strade russe (che nella maggior parte dei casi non differiscono ancora per qualità). Inoltre, l'"alto profilo" ha un effetto positivo sulla durata dei "materiali di consumo" del telaio (ammortizzatori, silent block, cuscinetti a sfera), proteggendoli da carichi d'urto aumentati.
Sfortunatamente, i produttori di pneumatici non indulgono spesso agli appassionati di auto con novità in "dimensioni di bilancio" - questo è comprensibile, perché gli sviluppi "individuali" e l'uso delle "ultime tecnologie" per tali pneumatici non sono giustificati da un punto di vista economico ... grande (sebbene periodicamente alcuni produttori aggiornino i loro "prodotti di bilancio" in termini di composizione della miscela e altri materiali - ma questo, prima di tutto, viene fatto per ridurre i costi di produzione, beh, e, di solito, migliora in qualche modo le caratteristiche del pneumatici stessi).
Comunque sia, proviamo a scoprire: quale dei "pneumatici da quindici pollici" è meglio scegliere entro l'estate del 2017? Per rispondere a questa domanda, abbiamo testato dozzine di pneumatici estivi 195/65 R15, che vanno da opzioni di fascia alta a opzioni decisamente economiche.
La "barra dei prezzi" superiore è fissata dai pneumatici "di mezza età" Continental ContiPremiumContact 5 di "origine" ceca e Goodyear EfficientGrip Performance "originariamente" dalla Germania - che sono stimati rispettivamente a 3600 e 3400 rubli. Un po 'più economici sono i Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubli), prodotti in Turchia, nonché un modello abbastanza "fresco" Nokian Hakka Green 2 (3200 rubli) con un "permesso di soggiorno" russo (con un indice di carico maggiore - 95).
Veri pneumatici giapponesi Toyo Proxes CF2 e sviluppati in Corea del Sud, ma prodotti in Ungheria da Hankook Kinergy Eco - entrambi sono offerti per 2800 rubli nella parte superiore del segmento di prezzo medio. Poco meno (2700 rubli) chiedono pneumatici "freschi" Nordman SX 2 di produzione nazionale e realizzati nel Medio Regno Kumho Ecowing (2600 rubli).
Lungi dall'essere una nuova gomma domestica Cordiant Sport 3, si trova chiaramente al confine tra il budget e l'offerta a prezzo medio - 2500 rubli. I pneumatici "freschi" Matador Elite 3 (2300 rubli), noti anche come MP 44, prodotti in Russia, costeranno meno.
Bene, i partecipanti al test più accessibili sono stati le "scarpe" cinesi GT Radial Champiro FE1 e i pneumatici bielorussi Belshina Artmotion (noto anche come Bel-261): i primi sono disponibili al prezzo di 2.200 rubli e i secondi - 2.100 rubli.
Per testare dodici treni di pneumatici, è stata scelta una popolare auto da golf, e sono stati eseguiti in uno dei siti di prova della Russia meridionale in un momento in cui la temperatura dell'aria esterna variava da 22 a 37 gradi Celsius.
I test sugli pneumatici sono proseguiti secondo lo schema già elaborato e l'esercizio iniziale è stato la valutazione dell'efficienza del carburante. Ma per una maggiore correttezza dei risultati, è stato preceduto dal riscaldamento delle gomme, dei componenti e degli assemblaggi dell'auto stessa: a tale scopo, è stata coperta una distanza di circa dieci chilometri sull'anello ad alta velocità su ciascuno dei set presentati. Bene, affinché queste gare non vadano sprecate, durante le stesse sono state valutate la stabilità del cambio a velocità fino a 130 km / h, il rumore dell'abitacolo e la scorrevolezza.
Il meglio del piano stabilità direzionale I pneumatici Nokian e Pirelli sono diventati: l'auto "vestita" in essi si è distinta non solo con reazioni chiare, ma anche con un volante comprensibile e informativo. Cordiant, Belshina, Matador e GT Radial si sono rivelati i peggiori degli altri: questi quattro si sono distinti per un ampio "zero", un basso contenuto di informazioni di controllo, ritardi nelle reazioni dell'auto e solidi angoli di sterzata durante la regolazione il corso.
Misure efficienza del carburante sono stati effettuati su un tratto di strada pianeggiante di due chilometri con tempo calmo. Ma anche in tali condizioni, le gare in ogni direzione sono state ripetute più volte per escludere l'influenza sui risultati finali di tutti i fattori. GT Radial e Matador si sono rivelati i meno "voraci" qui: hanno immediatamente superato i loro inseguitori più vicini di 0,2 litri per 100 km a 60 e 90 km / h. A loro volta, i pneumatici Cordiant hanno dato le prestazioni peggiori: a velocità "city" hanno perso 0,3 litri per i leader e a "suburban" - 0,5 litri.
Dopo questi esercizi per valutazioni di comfort è stato superato un anello di quattro chilometri lungo le aree di servizio della discarica, caratterizzato da varie irregolarità - da crepe e cuciture sull'asfalto a gravi buche. Inoltre, ciascuno dei treni di pneumatici è stato testato lungo un percorso rigorosamente definito alla stessa velocità.
Belshina, Toyo e Kumho sono più rumorosi di altri, ma hanno anche mostrato un buon risultato. Inoltre, i pneumatici GT Radial erano noti per il "ronzio aereo" durante la guida su asfalto ruvido.
Hankook è stato messo sulle scapole con un funzionamento regolare: l'auto si è distinta per il superamento più morbido delle irregolarità stradali su di esse. Il resto delle gomme si è mostrato un po' peggio, ad eccezione della GT Radial: sono stati loro a diventare outsider in questa disciplina, trasmettendo vibrazioni ai comandi e ai sedili dall'asfalto, e mancando persino tutti gli urti da eventuali irregolarità.
Oltre agli esercizi principali, tutti i treni di gomme sono stati sottoposti a un test aggiuntivo che non è stato incluso nella classifica generale: si tratta di un inizio e di un movimento in salita con una pendenza del 12% su una superficie sterrata. La Cordiant e la Matador sono le più fiduciose su questa strada, mentre le GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo e Kumho sbandano costantemente, perdendo trazione.
Il ciclo di prova successivo è stato puramente asfalto, dove le gomme hanno dovuto "sfregare contro la superficie dura". E il primo esercizio è frenata su asfalto bagnatoperché qui il battistrada si consuma al minimo. Allo stesso tempo, l'area in cui sono state effettuate le misurazioni è stata accuratamente ripulita da piccoli sassi e polvere prima di ogni gara. Inoltre, qui vale la pena notare una sfumatura: quando l'auto si muoveva a una velocità di 83-85 km / he si trovava a una distanza di diversi corpi dal punto di partenza della frenata, le sue ruote venivano bagnate usando una pistola a spruzzo mobile. Lo spazio di frenata è stato misurato quando la velocità è stata ridotta da 80 a 5 km/h, e non fino all'arresto massimo, al fine di eliminare le interferenze nel processo dell'ABS.
Sul bagnato, gli pneumatici Nokian hanno mostrato i risultati migliori, su cui l'auto ha avuto bisogno di soli 26,2 metri per rallentare. Su pneumatici Goodyear, Continental e Pirelli, ha rotolato più lontano di soli 0,5 metri e su Belshina ha persino percorso 31 metri (la differenza con la "medaglia d'oro" è superiore al corpo dell'auto).
Frenata sull'asciutto, anch'essa precedentemente ripulita da ogni tipo di detriti, è stata effettuata ad una velocità di 103-105 km/h, ma la misurazione è stata effettuata quando la velocità è stata ridotta da 100 a 5 km/h. In questo caso Pirelli ha preso il comando con 37,5 metri, mentre le gomme Nokian, Continental e Goodyear hanno perso rispettivamente 1, 0,4 e 0,3 metri. Gli outsider sono ancora Belshina, dove l'auto ha rallentato fino a 42,9 metri.
L'esercizio finale è stato “riarrangiamenti su superfici bagnate e asciutte"- una tale manovra è la più difficile per i conducenti. Bene, sono stati eseguiti alla fine perché la gomma qui è cancellata come lo smeriglio. Il riassetto stesso è un cambio di corsia in cui vengono simulate manovre brusche. E un tale esercizio è molto rilevante, perché spesso deve essere usato su una strada normale quando si evitano ostacoli che appaiono improvvisamente davanti all'auto. Serve a valutare il complesso delle caratteristiche di aderenza trasversale e deriva dei pneumatici, nonché la chiarezza delle reazioni della vettura.
Il compito del tester durante il riarrangiamento era determinare la massima velocità possibile della sua attuazione. Allo stesso tempo, l'auto in questo caso non avrebbe dovuto lasciare la corsia di traffico delimitata dai coni.Sull'asfalto bagnato, un'auto "calzata" con pneumatici Goodyear guidava più velocemente di altre quando cambiava corsia - 69 km / h. Pirelli e Continental hanno perso solo 0,5 km / h per i leader, ma Belshina e GT Radial sono state le più "non frettolose" - rispettivamente 61 km / he 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman e Toyo hanno ottenuto il massimo dei punti per la maneggevolezza sul bagnato durante il riassetto - in essi la vettura ha "mostrato" un comportamento comprensibile e reazioni chiare. Ma per le gomme GT Radial, le cose con le manovre estreme francamente non hanno funzionato: hanno inaspettatamente portato l'auto su una sbandata e poi hanno ripristinato la traiettoria con molta riluttanza.
Sull'asfalto asciutto hanno vinto le gomme Nokian, che hanno permesso alla vettura di raggiungere i 69,7 km/h. "Silver" è andato a Continental (69,1 km / h), mentre Belshina ha nuovamente arrancato nella retroguardia (65,9 km / h).
Il comportamento "estremo" su strade asciutte è stato fatto meglio dagli stessi pneumatici della disciplina simile sul bagnato, sebbene anche Hankook si sia unito a loro. Un'altra cosa è interessante: le gomme GT Radial qui si sono comportate in modo molto prevedibile, cedendo solo leggermente ai leader. Ma gli outsider sono Belshina e Matador.
Qual è la linea di fondo? Dopo tutti i test, il primo e il secondo posto sono stati condivisi tra i pneumatici Nokian Hakka Green 2 e Pirelli Cinturato P1 Verde - che sono praticamente privi di aspetti negativi. Ma la terza e la quarta posizione sono andate a Continental ContiPremiumContact 5 e Goodyear EfficientGrip Performance - di conseguenza, quattro set di pneumatici sono saliti sul "podio condizionale". A proposito, non c'è molto da biasimare nemmeno per i "secondi" - tutte le loro carenze si riducono a piccoli cavilli dei tester.
La valutazione finale degli pneumatici estivi in base ai risultati dei test 2017:
1-2. Nokian Hakka Verde 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Prestazioni Goodyear EfficientGrip;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Prox CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radiale Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Le scarpe "buone" sono diventate Hankook Kinergy Eco e Nordman SX 2. La prima "scarpa" si è rivelata la più comoda e la seconda si è distinta per la precisione di controllo durante le manovre estreme. Inoltre, meritano elogi per il loro costo accessibile con un buon risultato finale.
La settima riga della classifica era occupata da Toyo Proxes CF2 e l'ottava - da Kumho Ecowing ES01. Sia quelli che gli altri hanno mostrato un livello insufficiente di comfort: questo è il loro principale svantaggio.
Il nono e il decimo posto sono stati condivisi da Cordiant Sport 3 e Matador Elite 3 - possono essere classificati come "soddisfacenti". Hanno mostrato una presa inadeguata e una gestione difficile durante il cambio. Ma se non arrivi al punto del fanatismo, allora questi pneumatici - "una scelta abbastanza decente". E dal punto di vista dell'economia, i Matador sono ancora più attraenti: sono più economici e contribuiscono persino al risparmio di carburante.
Anche i pneumatici cinesi GT Radial Champiro FE1 possono essere classificati come "soddisfacenti": fanno risparmiare carburante e sono offerti a un prezzo accessibile. Ma hanno anche abbastanza inconvenienti: rumore, durezza, bassa prevedibilità durante le manovre su asfalto bagnato.
Ma i pneumatici Belshina Artmotion, nonostante il cartellino del prezzo più interessante, hanno chiuso la “tabella dei ranghi”. Anche se vale la pena fare una prenotazione qui: nonostante un intero "bouquet" di carenze, la "gomma" bielorussa era davanti a tutti in termini di costi e qualità. E qui possiamo dire solo una cosa: "non sono tanto peggiori dei concorrenti, quanto più abbordabili".
