La "calda" cinque porte con la targhetta "Tipo R" della quarta generazione, basata sulla "classe di golf Honda civile" di nona generazione, ha debuttato ufficialmente all'inizio di marzo 2015 al Salone di Ginevra. Devo dire che l'uscita della novità è stata un po' ritardata, perché la sua comparsa era prevista per il 2014, durante il quale i giapponesi hanno coccolato il pubblico solo con concetti di pre-produzione: la Civic Type R Concept è stata presentata al Salone di Ginevra, e il Concetto II a Parigi.
L'aspetto dell'"accendino" giapponese si è rivelato elegante ed estremamente aggressivo. La parte anteriore dell'auto è diluita con un'ottica di testa di una forma geometrica complessa con strisce LED che si estendono quasi lungo l'intero perimetro e un potente paraurti con grandi prese d'aria e un ampio splitter.
La silhouette sorprendente della "quarta" Honda Civic Type R è intrisa di rapidità e sportività, e la sua individualità è data da un cofano corto inclinato, "gonne laterali", passaruota "muscolosi" che possono ospitare dischi originali da 19 pollici e un enorme spoiler sulla quinta porta. La parte posteriore non sembra meno impressionante: c'era un posto per le luci a LED con grafica originale, un paraurti in rilievo con un diffusore impressionante e quattro tubi di scarico, oltre a una grande ala. Tutti gli attributi aerodinamici non solo svolgono un ruolo decorativo, ma comportano anche un elevato carico funzionale: contribuiscono alla corretta distribuzione dei flussi d'aria in ingresso, migliorano la deportanza e forniscono un migliore raffreddamento del motore e degli elementi del sistema frenante.
L'interno della berlina "carica" nella sua architettura e design ripete il modello "civile", ma dotato di note sportive. Il cruscotto a due livelli sembra elegante e originale, nella sua parte inferiore ci sono tre "pozzi profondi" e nella parte superiore ci sono informazioni ausiliarie visualizzate sul display del computer di bordo. Il volante grassoccio, troncato nella parte inferiore, si adatta bene al concetto di interni.
La consolle centrale della Honda Civic Type R dal design accattivante si distingue per l'elevata ergonomia e ospita le centraline "musica" e "clima". Il complesso di intrattenimento Honda Connect con display a colori e impianto di climatizzazione a doppia zona è disponibile come optional per l'hot hatch.
L'interno dell'"accendino" giapponese è rifinito con materiali di finitura di alta qualità con inserti rossi a contrasto. L'essenza sportiva della vettura è enfatizzata dalla leva del cambio con sfera in alluminio e pedaliera in metallo.
La quarta generazione della Honda Civic Type R è dotata di sedili anteriori avvolgenti con sorprendenti imbottiture laterali per una posizione di seduta comoda e comoda. Il divano posteriore è esattamente lo stesso della berlina "civile": un profilo competente, un pavimento piatto e una quantità sufficiente di spazio su tutti i fronti.
"Charged Civic" Type R è, prima di tutto, una hatchback di classe "golf" con tutto ciò che implica. Nell'arsenale dell'auto c'è un vano bagagli da 477 litri con una forma comoda e la possibilità di aumentare a 1378 litri piegando lo schienale del divano posteriore.
Specifiche. Sotto il cofano della berlina "calda" è installato l'ultimo motore a quattro cilindri della famiglia VTEC Turbo con un volume di 2,0 litri, dotato di iniezione diretta di carburante, turbocompressore e tecnologia di fasatura variabile VTEC. L'unità sviluppa una potenza di picco di 310 cavalli a 6500 giri/min, e la sua uscita è di 400 Nm di coppia, a partire da 2500 giri/min.
Insieme al motore, lavora una "meccanica" a 6 velocità, che abbatte l'intera fornitura di trazione sull'asse anteriore, nel quale, a sua volta, è impiantato un bloccaggio meccanico del differenziale multidisco.
Da zero a 100 km / h, la "carica" giapponese scatta in 5,7 secondi e la sua velocità massima è di 270 km / h - il miglior indicatore tra modelli simili.
Il telaio della "quarta" Honda Civic Type R è interamente realizzato in alluminio. Nella parte anteriore, ci sono montanti MacPherson con snodi dello sterzo separati, che riducono il servosterzo del 50%, e nella parte posteriore c'è una trave ad H torcente con un aumento del 180% della rigidità. La berlina è dotata di serie di ammortizzatori a controllo elettronico e servosterzo elettrico. L'impianto frenante è responsabile di un'efficace decelerazione con pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi ventilati forati con un diametro di 350 millimetri sulle ruote anteriori.
La Civic Type R "Extreme" ha una modalità sportiva + R dell'elettronica di base, trasformando l'auto in una "macchina da corsa dinamica, adatta in modo ottimale per la pista". Quando vengono attivati, alcuni componenti e sistemi si adattano alla guida corrispondente: il motore risponde in modo più vivido alle azioni del guidatore, le sospensioni si riempiono di rigidità e lo sterzo diventa notevolmente più reattivo.
Attrezzature e prezzi. Nel mercato giapponese, le vendite della Honda Civic Type R di quarta generazione inizieranno nella primavera del 2015, l'inizio delle vendite in Europa è previsto per l'estate, ma non ci sono dati sulle prospettive per la comparsa di una berlina nel nostro nazione.
I prezzi per il "più leggero" saranno annunciati più vicino all'inizio delle vendite, ma è già noto che la sua dotazione standard riceverà cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici a basso profilo 235/35, tecnologia di frenata preventiva davanti agli ostacoli a basse velocità, normale "musica", sedili avvolgenti e molto altro. Verrà offerto un pacchetto GT opzionale, che include un sensore pioggia, specchietti elettrici, un sistema audio a 8 altoparlanti con una potenza totale di 230 watt, climatizzatore bi-zona, sistema di intrattenimento Honda Connect, monitoraggio dei punti ciechi e altri sistemi che sii responsabile della sicurezza...
