Presso gli stand dell'International Auto Show di Detroit, che ha aperto le sue porte ai visitatori all'inizio di gennaio 2012, la nuova berlina premium di media cilindrata Cadillac ATS è apparsa in tutto il suo splendore davanti alla comunità mondiale, sfidando gli eminenti "tedeschi" della D -segmento. L'auto è stata un successo non solo all'esterno e all'interno, ma anche tecnicamente, ovviamente perché il punto di riferimento per la sua creazione è stata la "troika" della stessa BMW.
Nell'estate del 2015, il triciclo ha debuttato in un look aggiornato: è stato aggiornato nell'aspetto, ha leggermente modernizzato il "ripieno" di potenza e ha ampliato l'elenco delle attrezzature.
L'esterno della Cadillac ATS è decisamente accattivante: grazie al suo aspetto avanguardistico e impudente in stile americano, l'auto non assomiglia a nessuno dei concorrenti. La berlina sembra bella, in forma e potente da tutti i lati e ogni dettaglio esterno è percepito come appropriato. La parte anteriore della quattro porte sfoggia una spettacolare tecnologia di illuminazione con strisce di LED che continuano nelle prese d'aria del paraurti e un imponente "scudo" della griglia del radiatore, e nella parte posteriore accenna alla sua essenza sportiva con strette lanterne verticali e un paraurti "gonfio" con una coppia di "tronchi" dell'impianto di scarico. Nonostante l'angolarità "familiare", il profilo della vettura è rigoroso e allo stesso tempo volutamente dinamico.
In lunghezza, "Ay-ti-es" si estende a 4643 mm, ha un passo di 2775 mm e l'altezza e la larghezza sono rispettivamente di 1421 mm e 1806 mm. A seconda della modifica, una scatola tripla di classe premium in condizioni di "combattimento" pesa da 1530 a 1607 kg.
Gli interni della Cadillac ATS sono interessanti dal punto di vista del design e perfettamente assemblati. Il pannello frontale sembra costoso e allo stesso tempo leggermente "cosmico" a causa del touchscreen da 8 pollici del complesso di intrattenimento e informazione e dei blocchi "clima" straordinariamente progettati e di un sistema audio con controllo touch. Si inseriscono armoniosamente nel design degli interni e nel volante multifunzione abbastanza civile, ma confortevole, e in un quadro strumenti visivo, completamente privo di pretese sportive. I materiali di rivestimento nella cabina della berlina sono come per la selezione: pelle artificiale o naturale, alluminio o carbonio e vero legno.
I sedili anteriori della "americana" sono di bell'aspetto, ben profilati e dotati di una moltitudine di regolazioni, tra cui supporto laterale e lunghezza dei cuscini. C'è abbastanza spazio libero sulla seconda fila di sedili per una sistemazione confortevole dei passeggeri adulti e il divano stesso non causa alcun problema con le sue proporzioni.
Il vano bagagli della Cadillac ATS è molto modesto per gli standard della classe D: nella forma "stivata", ha solo 295 litri. Ma la "stiva" si è gonfiata non solo con il suo volume, ma anche con la sua forma intricata con massicce sporgenze sui lati. C'è un vano per piccoli oggetti nella nicchia sotterranea dell'auto e una batteria è nascosta sotto il coperchio a sinistra.
Specifiche. Nel mercato russo, la Cadillac ATS è offerta con due motori a quattro cilindri a benzina con un volume di 2,0 litri ciascuno (1998 centimetri cubi), dotati di iniezione diretta, fasatura a 16 valvole, albero motore forgiato, tecnologia di fasatura variabile delle valvole al uscita e ingresso e una turbina Twinscroll. Entrambe le unità sono abbinate a una trasmissione automatica a 6 marce, ma la versione "più giovane" è esclusivamente a trazione posteriore e la "più vecchia" - solo completa.
- Sulle versioni base, il motore genera una potenza massima di 226 cavalli a 5300 giri/min e 350 Nm di coppia, disponibili nella gamma da 2000 a 4000 giri/min. Un'auto del genere è in grado di accelerare fino ai primi "cento" dopo 5,9 secondi, le sue capacità massime sono di 240 km / h e la "distruzione" di carburante in condizioni miste è di 8,2 litri ogni 100 chilometri.
- Sulle soluzioni "top", la potenza della centrale raggiunge i 276 "cavalli" a 5500 giri/min e 353 Nm di trazione massima fornita alle ruote a 1700-5500 giri/min. Ci vogliono 6,1 secondi per schizzare dall'inizio a 100 km / h per una berlina così premium, il suo tetto ad alta velocità non supera i 220 km / h e il consumo di benzina nella modalità di guida città / autostrada è di 8,4 litri per 100 km / h.
La trazione integrale nella Cadillac ATS è realizzata utilizzando una frizione multidisco Haldex di quinta generazione con controllo elettronico, situata davanti al differenziale "assale" posteriore. In condizioni di guida normali, l'auto è quasi a trazione anteriore: non più del 10% della trazione viene fornita all'asse posteriore. Tuttavia, in caso di slittamento dell'avantreno, è possibile deviare indietro fino al 100% del potenziale del motore.
La berlina Cadillac ATS è costruita sul carrello a trazione posteriore GM Alpha con ampio utilizzo nella costruzione di alluminio, leghe di magnesio e acciai ad alta resistenza e multifase. L'auto ha una distribuzione del peso quasi ideale lungo gli assi - 51:49. Nella parte anteriore dell'"americano" viene utilizzata una sospensione indipendente con montanti MacPherson e nella parte posteriore è presente un'architettura multi-link (cinque leve su entrambi i lati).
In opzione, la quattro porte è dotata di un telaio adattivo Magnetic Ride Control, ammortizzatori a controllo elettronico e una scelta tra impostazioni comode e sportive.
Per impostazione predefinita, l'ATS si accontenta di dischi freno ventilati su tutte le ruote con ABS, EBD, BAS e altre chicche elettroniche, e l'asse anteriore utilizza freni Brembo con pancake da 320 mm. Indipendentemente dalla modifica, l'auto è dotata di un complesso di sterzo a pignone e cremagliera ZF con un amplificatore elettromeccanico e un rapporto di trasmissione variabile.
Opzioni e prezzi. Sul mercato russo nel 2016, la Cadillac ATS può essere acquistata in tre livelli di equipaggiamento: Standard, Luxury e Performance.
Per la configurazione base, i concessionari chiedono un minimo di 2.165.000 rubli, e le sue caratteristiche sono otto airbag, un "clima" a due zone, interni in pelle, ABS, ESP, cruise control, sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente, ruota da 17 pollici dischi, un impianto audio standard, avviamento motore e keyless entry e molto altro.
L'opzione "di fascia alta" avrà un costo di 2.505.000 rubli e per un'auto a trazione integrale dovrai aggiungere altri 110.000 rubli. Implica la presenza (oltre alle opzioni di cui sopra) di dieci airbag, una telecamera posteriore, un sensore di pioggia, fari bi-xeno, un complesso multimediale, "musica" premium, tecnologie di controllo della corsia, prevenzione delle collisioni e illuminazione adattiva e un mucchio di altre attrezzature.
