Al Salone internazionale della sposa di Francoforte nel settembre 2009, ha avuto luogo il debutto pubblico del modello Audi A5 Sportback a cinque porte con il marchio interno di fabbrica "8TA", che è diventato l'ultimo anello della famiglia dei "cinque" di Ingolstadt. Tuttavia, la presentazione ufficiale della vettura avvenne il 16 luglio dello stesso anno, nel giorno del centenario del marchio premium tedesco.
Nel settembre 2011, sul palco del Salone di Francoforte, Audi ha presentato al pubblico una versione aggiornata dello Sportback, che era notevolmente più carina nell'aspetto e ha ricevuto piccoli miglioramenti nella decorazione degli interni. Anche la tecnica non è stata messa da parte: nel vano motore della cinque porte sono stati "prescritti motori modernizzati" e sono stati apportati alcuni miglioramenti alle sospensioni e allo sterzo.
L'aspetto raffinato con un pronunciato tocco di brutalità conferisce all'Audi A5 Sportback un aspetto maestoso, espressivo e allo stesso tempo follemente dinamico, e in ogni parte si avverte un gusto eccellente. Nella parte anteriore della cinque porte si legge immediatamente la sua essenza predatoria: il "ghigno" della griglia marchiata e l'aspetto minaccioso dell'ottica della testata con "clip" a LED delle luci di marcia. E da altre angolazioni, l'auto non sembra peggio: un lungo cofano con proporzioni volumetriche, una linea di spalla sportiva e ripidamente "fluente" verso la parte posteriore del profilo del tetto, trasformandosi in una poppa atletica con bellissime luci a LED e un potente paraurti con due tubi di scarico.
Il liftback di classe D a cinque porte è lungo 4712 mm, largo 1854 mm e alto 1391 mm. L'auto ha un passo di 2810 mm e la sua distanza minima sotto il fondo non supera i 120 mm. Nello stato "combattimento", "Sportback" pesa da 1565 a 1715 kg, a seconda della modifica.
All'interno, l'Audi A5 Sportback ha un design bello e solido e mostra linee per lo più diritte, austere o leggermente arrotondate. Da sotto l'imponente visiera, si affaccia una "cassetta degli attrezzi" estremamente istruttiva con strumenti e uno schermo a colori nascosti in "pozzetti difficili", e il volante multifunzionale si distingue per un cerchio "tenace" sportivo. Sulla console centrale del liftback è concentrato il controllo delle funzioni principali: uno schermo da 7 pollici del sistema multimediale, unità del sistema audio e un'unità di climatizzazione di zona. L'interno del "tedesco" è dominato da materiali di alta qualità che si combinano con successo tra loro: plastiche costose, vera pelle, Alcantara, inserti in legno e alluminio.
I sedili anteriori dell'Audi A5 Sportback sono deliziosi: moderatamente densi, comodi, con un profilo ben sviluppato, compreso quello laterale e molte regolazioni (nelle versioni costose - elettriche). I sedili posteriori sono modellati per un paio di adulti e qui ci sono due cinture con poggiatesta (anche se è disponibile una "galleria" a tre posti), ma se c'è molto spazio libero nelle gambe, il soffitto preme su le teste dei passeggeri con un'altezza superiore alla media.
Il bagagliaio dello "Sportback" è spazioso: 480 litri nella posizione standard. Lo schienale del sedile posteriore sdoppiato si ripiega in modo asimmetrico per fornire 1.283 litri di spazio utilizzabile e una colonnina completamente piatta. Sotto il pavimento della "stiva" c'è una ruota di scorta compatta che copre la batteria e un set di strumenti.
Specifiche. Sul mercato russo, l'Audi A5 Sportback è offerta in quattro versioni a benzina, con tre opzioni di trasmissione e due tipi di guida:
- La versione base della cinque porte liftback è alimentata da un TFSI quattro da 1,8 litri con iniezione diretta di carburante, turbocompressore e distribuzione a 16 valvole, che sviluppa 144 cavalli a 3700-6200 giri/min e 280 Nm di coppia a 1300-3600 giri/min. È aggregato con una "meccanica" a 6 velocità o un variatore a variazione continua Multitronic, nonché una trasmissione all'asse anteriore. Da un posto ai primi "cento" un'auto del genere accelera dopo 9,3-9,6 secondi, raggiunge un picco di 205-220 km / h e ha un "appetito" moderato: 5,8-5,9 litri di carburante ogni 100 chilometri.
- La successiva modifica della "Sportback" nella gerarchia nasconde lo stesso motore nel suo vano motore, ma forzato fino a 177 "cavalle" a 4000-6200 giri/min e 320 Nm di coppia a 1400-3850 giri/min. Sì, e i suoi "partner" sono simili: "meccanica" per sei marce e un variatore Multitronic, fornendo potenziale all'avantreno. Sulla strada, l'auto è molto buona: dopo 8,2-8,4 secondi obbedisce a 100 km / h e l'accelerazione continua fino a raggiungere 221-231 km / h. Il chilometraggio dichiarato è di 6,4 litri in modalità di guida mista.
- Questa Sportback è inoltre dotata di un motore turbo TFSI a quattro cilindri da 2.0 litri con turbocompressore, sistema di alimentazione diretta e distribuzione a 16 valvole, che produce 230 cavalli a 4500-6200 giri/min e 350 Nm di coppia massima a 1500-4600 giri/min. Insieme alla trazione anteriore, è installata una trasmissione manuale o una trasmissione a variazione continua e con una completa - tutti gli stessi "meccanici" o un "robot" a 7 bande con diverse frizioni. Da un posto a un "cento", un'auto del genere "spara" in 6,5-7,2 secondi, il massimo conquista 237-250 km / he in media "mangia" 5,9-6,6 litri di carburante in un ciclo combinato.
- L'unità "top" è un "sei" a forma di V da 3,0 litri con iniezione diretta, un compressore guidato e un blocco cilindri in alluminio, che genera 272 "cavalli" a 4780-6500 giri / min e 400 Nm di spinta finale a 2150-4780 giri/min. Lavora insieme al "robot" e alla trazione integrale quattro, "catapultando" l'auto da ferma a 100 km/h dopo 6 secondi e fornendo 250 km/h di velocità massima. Consumo di carburante in modalità mista - 8,1 litri per ogni "cento".
La trazione integrale quattro "famiglia" comprende un differenziale centrale con corone dentate, realizzato in un blocco comune con una frizione a lamelle, che è responsabile del bloccaggio. In condizioni di guida normali, il momento è diviso tra gli assi in un rapporto di 40:60, ma se necessario, fino al 75% della spinta può essere trasferita all'anteriore e fino all'85% al posteriore.
Al centro dell'Audi A5 Sportback c'è la piattaforma modulare MLB con un'unità di potenza montata longitudinalmente e una sospensione indipendente "in un cerchio": una struttura a molla a cinque bracci è applicata all'anteriore, un'architettura a maglie trapezoidali al posteriore (entrambe hanno barre antirollio). Come optional è disponibile un telaio sportivo con ammortizzatori e molle più rigidi.
Lo sterzo sulla cinque porte è rappresentato da un meccanismo a pignone e cremagliera con amplificatore elettromeccanico, caratteristiche variabili "sfoggianti", e freni a disco su tutte le ruote (con ventilazione all'anteriore) con ABS, EBD, BAS e altri "chip" .
Opzioni e prezzi. Gli acquirenti russi Audi A5 Sportback sono offerti in quattro livelli di allestimento: "Basic", "Comfort", "Design" e "Sport".
La versione "vuota" dell'auto costa da 1.830.000 rubli, per la quale si ottengono sei airbag, "clima" bi-zona, ABS con EBD, ESP, sistema start / stop, sensori di parcheggio posteriori, fari bi-xeno, volante multifunzione , sedili anteriori riscaldati, "musica" normale, un complesso multimediale, dischi da 17 pollici e altre utili funzionalità.
Per un sollevamento con trazione integrale, dovrai pagare un minimo di 2.470.000 rubli e la modifica "top" con un motore da 272 cavalli è stimata in 3.170.000 rubli.
Oltre all'equipaggiamento standard, lo "Sportback" ha una vasta gamma di "chips" opzionali.
