La terza generazione della Dodge Viper nella carrozzeria della roadster, creata con la partecipazione della Daimler, ha debuttato nel gennaio 2002 all'esposizione internazionale di Detroit, e due anni dopo la coupé ha debuttato nello stesso luogo (entrambe le soluzioni di carrozzeria erano designato SRT-10). L'auto è stata sviluppata dalla divisione Street & Racing Technology e quindi ha ricevuto il prefisso SRT per il nome.
Nel 2007, la produzione della supercar americana terminò in connessione con l'apparizione della quarta incarnazione della due porte.
La "terza" Dodge Viper è stata offerta in diverse modifiche alla carrozzeria: una roadster con tetto in tela e una coupé a due porte.
La lunghezza complessiva della supercar, a seconda della soluzione, è 4459-4460 mm, larghezza - 1911-2154 mm, altezza - 1209-1210 mm.
Ha uno spazio di 2.510 mm tra le ruote anteriori e posteriori e sotto il fondo c'è un'altezza da terra di 130 mm.
Il peso in marcia dell'"americano" supera leggermente 1,5 tonnellate - 1530 kg.
Specifiche. La Viper di terza generazione era azionata da un potente motore a benzina. L'auto era dotata di un atmosferico "dieci" a forma di V di 8,3 litri con un blocco cilindri in alluminio e un'alimentazione distribuita del carburante, producendo 510 "cavalli" a 5600 giri / min e 725 Nm di coppia massima, realizzati a 4200 giri / min.
Nell'arsenale di trasmissioni - "meccanica" a 6 velocità incontrastata che trasmetteva tutta la trazione alle ruote dell'asse posteriore.
La "terza" Dodge Viper "scappava" da ferma a 100 km/h dopo 4 secondi e accelerava fino a un massimo di 305-310 km/h, e il suo consumo medio di carburante nel ciclo combinato è stato di 15,7-19,7 litri per 100 km / h. a seconda della modifica.
Strutturalmente, "Viper" è una tipica auto da corsa: una base telaio-pannello con elementi incernierati in materiali compositi, un layout del motore anteriore e una trasmissione a trazione posteriore.
La sospensione dell'"americano" è indipendente sia anteriore che posteriore: in entrambi i casi vengono utilizzati doppi bracci trasversali, molle elicoidali e barre antirollio.
Il meccanismo di sterzo a cremagliera è aggregato con un servosterzo idraulico e ciascuna delle ruote ospita dischi dei freni ventilati con un diametro di 355 mm con tecnologia ABS.
Le qualità positive della supercar sono l'aspetto aggressivo, l'unità potente, la dinamica "uragano", la bassa prevalenza in Russia e le prestazioni di guida.
Punti negativi: sospensioni "furiose", ampio raggio di sterzata, scarso isolamento acustico e un enorme "appetito" di carburante.
Prezzi. Alla fine del 2015, sul mercato russo delle auto Viper di terza generazione usate, è possibile acquistare al prezzo di 3.000.000 ~ 3.500.000 rubli (anche se sono disponibili opzioni più costose).
