La seconda generazione di Nissan Almera ha debuttato al Salone di Ginevra del marzo 1999 e l'anno successivo l'auto è stata messa in vendita. Nel 2003, all'esposizione di Parigi, è stata presentata una versione aggiornata dell'auto, che è durata sul nastro trasportatore fino al 2006. La produzione del modello è stata effettuata nello stabilimento inglese dell'azienda a Sunderland.
"Almera" di seconda generazione appartiene alla classe C secondo la classificazione europea ed era disponibile in tre tipi di carrozzeria: berlina, hatchback a tre o cinque porte.
Il design della carrozzeria influisce direttamente sulle dimensioni esterne dell'auto: la lunghezza va da 4197 a 4436 mm, l'altezza va da 1445 a 1448 mm e la larghezza va da 1695 a 1706 mm. Il passo del "giapponese" non supera i 2535 mm e 140 mm sono assegnati all'altezza da terra.
Sotto il cofano della "seconda" Nissan Almera, puoi trovare uno dei due "quattro" a benzina atmosferici.
La base è sostituita da una versione da 1,5 litri con 86 cavalli, la cui uscita raggiunge i 136 Nm di coppia.
Il motore "top" da 1,8 litri genera 116 "cavalli" di potenza e 163 Nm di spinta massima.
Non senza unità turbodiesel: un 1,5 litri da 82 cavalli, che sviluppa 185 Nm, così come un 2,2 litri con un potenziale di 112 cavalli e 248 Nm.
Trasmissioni: manuale a 5 marce e automatico a 4 marce.
La piattaforma MS è presa come base per il modello di classe golf giapponese. La sospensione anteriore della 2a generazione "Almera" è indipendente con montanti MacPherson, la parte posteriore è un design semi-indipendente con un raggio multi-link. Lo sterzo a pignone e cremagliera è aggregato con un servosterzo idraulico e l'impianto frenante è dotato di meccanismi a disco e tecnologie ABS ed EBD.
La "seconda" Nissan Almera ha aspetti positivi come un design semplice e affidabile, bassi costi di manutenzione, consumo di carburante accettabile, un discreto livello di sicurezza, una buona maneggevolezza e un interno abbastanza spazioso.
Punti negativi: materiali di finitura degli interni economici, sospensioni rigide (e allo stesso tempo ad alta intensità energetica), scarso isolamento acustico, motori a coppia non sufficientemente elevata e anabbaglianti scadenti.
