Xenon o bixenon: quale è meglio scegliere

Molte tendenze moderne nell'industria automobilistica mirano a migliorare la sicurezza stradale. Per questo, vengono sviluppati e implementati sempre più nuovi sistemi, unità, assiemi e accessori. Ma il principale responsabile degli incidenti stradali commessi al buio era e rimane una scarsa illuminazione, non abbastanza buona o eccessivamente luminosa. L'occhio umano è disposto in modo tale da vedere molto peggio al buio, e se teniamo conto che il veicolo si muove ad alta velocità, allora il rischio di non notare un potenziale pericolo (un'altra macchina, pedone, animale) non è sempre zero. È per questo motivo che molti proprietari di auto cercano di aggiornare questo componente installando ottiche con testa allo xeno o bi-xeno sulle loro auto.

Ma ciò che è interessante è che spesso hanno poca idea di cosa siano questi dispositivi ottici, come sono disposti, quali sono le differenze tra loro e quanto sia legittima la loro installazione indipendente. Cercheremo di capirlo con queste domande.

Cos'è lo xeno?

Questo termine dovrebbe essere inteso come una sorta di lampada a scarica con un flusso luminoso più intenso di quello di una lampada alogena convenzionale. La fonte di fotoni in tale ottica è il bagliore dello xeno, che, insieme ai sali metallici, riempie lo spazio del pallone. Viene avviato inviando una scarica ad arco elettrico tra una coppia di elettrodi adiacenti. Questo processo sarà efficace solo con un'alta concentrazione di atomi di questo gas inerte, quindi viene pompato nel pallone sotto una pressione di circa 30 atmosfere e nella modalità operativa questa cifra sale a 120 atmosfere. Un'altra condizione necessaria per la combustione di una lampada allo xeno è la presenza di una corrente ad alta tensione, di cui è responsabile l'unità ad alta tensione. Le moderne lampade allo xeno forniscono un flusso luminoso con una potenza di 80 lm/W (in "alogene" è la metà).

L'ottica allo xeno dà una sfumatura bianca, blu o blu, nella maggior parte dei casi vengono utilizzate lampade blu. Si ritiene che lo xeno sia più sicuro e molto più economico delle sorgenti luminose alogene. Ma a causa del potente flusso luminoso, l'uso di tale ottica è vietato senza la presenza di speciali lenti di diffusione, poiché in questo caso la tua auto abbaglierà i conducenti dei veicoli in arrivo.

Qual è la differenza tra una lampada allo xeno e una lampada bi-xeno? A rigor di termini, niente, cioè il principio generale di funzionamento è lo stesso. Ma lo xeno, anche se dotato di lente diffondente, può essere utilizzato solo come fonte di anabbaglianti. Se il design del faro presuppone l'uso di luci anabbaglianti / abbaglianti separate, puoi tranquillamente mettere lo xeno sugli anabbaglianti. Su molti modelli di auto viene installato normalmente o come optional aggiuntivo.

Cos'è Bixenon?

Per quanto riguarda l'ottica bixeno, vi è la possibilità di commutare tra anabbaglianti e abbaglianti. Nei vecchi progetti, questa possibilità veniva realizzata incorporando uno speciale otturatore nell'obiettivo, che occupa una delle due posizioni. Quando si muove, la direzione del bagliore cambia, spostandosi verso l'alto o verso il basso. Il design può essere diverso (ad esempio, ci sono opzioni in cui la lampadina stessa viene spostata, cambiando la lunghezza focale dell'obiettivo), ma in ogni caso viene utilizzato un elettromagnete come meccanismo di azionamento.

Pertanto, bixenon ti consente di ottenere entrambi i tipi di illuminazione per autoveicoli in una lampadina. Naturalmente, a causa della complessità del design, il costo dell'ottica bi-xeno sarà notevolmente più elevato.

Differenze tra xeno e bixenon

Se, in linea di principio, non ci sono restrizioni quando si sostituiscono le lampade alogene, ad eccezione dell'incompatibilità nella base e nella forma / dimensione dell'obiettivo, quindi con le lampade a scarica di gas a base di gas inerti, tutto non è così semplice. Quindi, quando non sei soddisfatto della luce della tua ottica nativa e la sostituzione della lampadina con una nuova o più potente non ha dato risultati, c'è un'alternativa: il passaggio alla luce allo xeno. Tuttavia, non è sempre possibile.

In ogni caso, prima di recarti in un'autofficina, dovresti studiare attentamente le caratteristiche di quei dispositivi di illuminazione che intendi utilizzare. In particolare, l'ottica allo xeno ha un design abbastanza semplice, il che implica l'ottenimento di un flusso luminoso di direttività e intensità costanti. Per quanto riguarda la seconda caratteristica, qui, ovviamente, per costanza si dovrebbe intendere la relatività temporale: dopo un certo tempo, anche una lampada a scarica di gas diventa più fioca. Ma in generale, è importante solo che non ci sia un modo semplice per regolare la direzione del bagliore o la luminosità.

Quindi qual è la principale differenza tra xeno e bixenon? Il primo tipo di ottica viene utilizzato solo come fari anabbaglianti. Il secondo è universale, nel bixenon c'è la possibilità di cambiare la direzione del raggio di luce. Strutturalmente, entrambe le lampade sono un'unica lampadina, ma il dispositivo con il prefisso "bi" ha un meccanismo integrato che commuta tra le modalità di illuminazione alta e bassa della sezione stradale davanti all'auto. Tale meccanismo, come abbiamo già notato, viene implementato in modi diversi. Ad esempio, spostando il corpo all'interno del bulbo rispetto agli elettrodi fissi.

I blocchi ad alta tensione per entrambi i tipi di ottica sono esattamente gli stessi. Si può anche dire che l'unità di accensione insieme all'imballaggio esterno sono le uniche parti compatibili tra loro, anche se a livello domestico questo non ha importanza - come tutti i dispositivi di illuminazione, quelli a scarica di gas non possono essere riparati.

Oltre alle caratteristiche progettuali, ci sono differenze tra ottiche allo xeno e bi-xenon e in termini di caratteristiche del flusso luminoso. E queste differenze sono ancora più evidenti rispetto alle lampade alogene: il loro valore medio è compreso nell'intervallo 3000-3250 K, nell'ottica a scarica di gas con xeno questo parametro raggiunge valori dell'ordine di 4400-5000 K.

Affinché l'illuminazione della carreggiata sia ottimale, è necessario un flusso luminoso di tonalità bianche o gialle dello spettro. Quando viene spostato sul lato blu, si osserva una temperatura di colore massima, ma questo colore è stancante per gli occhi. E un'altra sfumatura. Maggiore è l'indice in Kelvin, maggiore è l'intensità relativa della diffusione del flusso di fotoni. Ciò è dovuto ad un aumento della frequenza di vibrazione dell'onda luminosa. Per una lente di tipo collettivo, la funzione di combinare i raggi luminosi in un unico flusso direzionale non è sempre possibile, quindi viene utilizzato uno schermo metallico, per il quale tale compito è abbastanza capace.

Infine, vale la pena ricordare che gli indicatori tecnici possono differire in modo significativo all'interno dello stesso tipo di ottica luminosa. Quindi, nelle costose lampade allo xeno, il flusso luminoso rimane stabile rispetto all'asse degli elettrodi, il che ha un effetto positivo sulla stabilità dell'indice di luminosità. Questa stabilità non si osserva nei modelli di budget.

Considera le differenze tra bixenon e xeno a livello di parametri tecnici:

Per quanto riguarda i prezzi specifici, il kit xenon ti costerà 1300-5000 rubli, l'ottica bi-xenon con caratteristiche comparabili costerà circa 2500-7500 rubli.

Cosa c'è di meglio?

La questione è difficile e controversa. Molti automobilisti che hanno provato l'ottica bi-xeno considerano inopportuno installare un tale pacchetto di apparecchi di illuminazione, poiché, passando a questo tipo di illuminazione per auto dall'alogeno, affermano che quando si accende l'abbagliante, l'illuminazione della carreggiata praticamente non cambia.

Come si spiega teoricamente? I fari alogeni hanno uno spettro giallo. Uno spostamento dello spettro verso la regione blu significa un aumento della temperatura del colore e un contemporaneo aumento della frequenza delle oscillazioni delle onde luminose. Per questo motivo, tale luce viene diffusa più intensamente, nonostante la luminosità inizialmente elevata.

Un'altra cosa: gli alogeni a doppio filamento sono installati senza lenti e, per ottenere un'illuminazione completa della sezione del percorso, è necessario l'uso di un diffusore. Per xeno / bixenon, la situazione è leggermente diversa. Quindi, se monti una lampada del genere in un proiettore, dove c'era un analogo alogeno, abbaglierà i conducenti in arrivo in modalità anabbagliante (BF). Tuttavia, non ci saranno problemi con l'illuminazione stradale. L'installazione di un bi-xeno in un faro convenzionale porterà alla diffusione del raggio ad alta frequenza, la luminosità del punto luminoso sulla sezione più lontana della strada illuminata sarà bassa, ovvero il vantaggio rispetto a un alogeno sarà minimo. Allo stesso tempo, per le auto in arrivo, la luminosità della tua luce sarà molto più alta, il che, ovviamente, non è molto buona dal punto di vista della sicurezza stradale.

Tuttavia, per una percentuale significativa di conducenti, questi argomenti impallidiscono rispetto alla possibilità di utilizzare un'illuminazione più intensa invece di un'illuminazione fioca e fioca.

Ma se scegli tra xeno e bixenon, qui la maggior parte degli argomenti (sebbene non decisivi) sono a favore dello xeno. Tali ottiche sono strutturalmente più semplici, cioè, per definizione, più affidabili. Inoltre, l'installazione dello xeno è una procedura meno costosa dal punto di vista finanziario e il risultato sarà quasi identico.

Per installare correttamente lo xeno in una lampada alogena convenzionale di tipo separato (e non funzionerà in un altro modo), devono essere soddisfatte due condizioni:

• premontare le lenti;
• lucidare accuratamente la lente del faro.

In questo caso, il design del dispositivo ottico sarà libero dagli elementi che rifrangono il raggio luminoso.

Quando una lampada multi-xeno è installata nello stesso faro, si ottiene un livello accettabile di intensità di illuminazione della carreggiata focalizzando artificialmente il raggio di luce nell'area richiesta del dispositivo ottico. Ma la cosa principale è che con questo approccio, i conducenti in arrivo non sentiranno molto disagio da tale illuminazione. Naturalmente, nel vano della lampada DSF dovrebbe essere lasciato un alogeno, poiché lo xeno non è consentito lì.

I giorni in cui le lampade a scarica di gas inerte venivano installate solo su auto di lusso stanno gradualmente scomparendo - oggi sono equipaggiate con la maggior parte dei modelli del livello di prezzo medio (nella configurazione massima).

Molti degli sfortunati non si accontentano di questa situazione, ma spesso l'installazione di xeno/bixenon è causata non anche da necessità, ma da questioni di prestigio. Nel frattempo, lo xeno presenta una serie di vantaggi rispetto all'auto-ottica convenzionale:

• il risparmio energetico è circa doppio rispetto agli alogeni. Se guidi molto al tramonto e di notte, puoi ridurre il carico sul generatore e allo stesso tempo ridurre il consumo di carburante;
• si osserva anche una differenza significativa in relazione alla forza del flusso luminoso (per l'ottica alogena, questa cifra è di circa 1500 lumen, per l'ottica xenon / bi-xeno - fino a 3200 lumen). In altre parole, per il guidatore, l'uso dello xeno aumenta la sicurezza e, naturalmente, il comfort di guida al buio;
• per quanto riguarda la risorsa, anche qui l'ovvio (anch'esso circa doppio) vantaggio non è dalla parte delle lampade alogene: 3000 MTBF contro 1500. Ciò è facilmente spiegabile dall'assenza di un filamento incandescente - l'anello debole delle lampade convenzionali;
• se l'auto non ha fendinebbia standard, i fari bi-xeno faranno fronte con successo a questo fenomeno naturale. A differenza dell'ottica a LED, questa luce non formerà una coltre biancastra che non migliora la visibilità;
• se l'ottica bi-xenon è installata correttamente, con l'obiettivo, non abbaglierà i conducenti del traffico in arrivo, mentre il livello di illuminazione della strada sarà molto più alto.

Naturalmente, i fari allo xeno presentano anche degli svantaggi:

• il fattore dominante può essere chiamato fattore di costo. L'alto costo del kit finito è uno dei principali ostacoli alla distribuzione di massa di questa tecnologia. In questo caso, vale la pena considerare il costo delle lampade stesse, il prezzo delle unità di accensione e il costo dell'installazione, se questa procedura non viene eseguita in modo indipendente (e non tutti i proprietari di auto possono decidere su questo). Quindi per le auto economiche, lo xeno è troppo costoso;
• il secondo punto è la complessità dell'installazione. Senza un'adeguata esperienza, anche utilizzando istruzioni dettagliate, si possono commettere così tanti errori da danneggiare il resto dell'apparecchiatura elettrica. Inoltre, l'autoassemblaggio è garantito difficoltà durante la comunicazione con i rappresentanti della polizia stradale. Devi contattare un servizio certificato che potrebbe non essere disponibile nella tua città. Ancora una volta, questo costerà denaro;
• problemi di compatibilità. Non tutti i modelli di auto sono adatti per l'installazione di bi-xeno e ancor più di xeno. Quindi, prima di acquistare un'ottica del genere, studia i fari della tua auto: se la lettera "K" è presente su di essi, allora tutto è in ordine. In caso contrario, è necessario sostituire l'intero proiettore;
• problemi con la legge. Se l'ottica allo xeno è collegata in modo errato, dovrai affrontare il fatto che qualsiasi arresto da parte di un vigile urbano minaccia la privazione dei diritti. Per evitare ciò, come abbiamo già notato, puoi contattare un servizio di auto che ha un certificato per la produzione di tale lavoro. Lì, gli esperti verificheranno sicuramente la corretta dispersione della luce dei fari allo xeno e ti daranno i permessi nella forma stabilita. Se acquisti un'auto sul mercato secondario con un bixeno, chiedi al vecchio proprietario se è un'illuminazione standard o assemblata da te. In quest'ultimo caso, chiedi informazioni sulla legalità di tale installazione.

Lo xeno / bixenon è legale in Russia?

I fari allo xeno stessi non sono vietati nel nostro paese, altrimenti le auto con tale ottica non sarebbero state prodotte e consegnate nel nostro paese. Ma questo non significa che sia completamente legale: l'installazione di un bixenon è consentita solo se vengono soddisfatti determinati requisiti:

• tali lampadine devono essere compatibili con i fari originali della tua auto;
• l'ottica allo xeno deve essere dotata di un'attrezzatura aggiuntiva (lavatrice e regolazione della profondità dei fari).

Tutto quanto sopra si applica ai modelli importati. Sicuramente molti di loro sono interessati alla domanda e quanto è legittima l'installazione di bixenon sui modelli domestici di autovetture? Qui, purtroppo, la risposta è no. L'ottica delle nostre macchine non è progettata per accogliere questo aggiornamento. Si potrebbe provare a sostituire i fari, ma anche questo non è consentito dalle attuali Norme. Inoltre, nei negozi non troverai lampade frontali certificate che consentono l'installazione di ottiche a scarica di gas.

Ma se sei incline a rischiare e vuoi davvero installare ottiche di luce migliorate e in una certa misura prestigiose sulla tua auto in modo "fattoria collettiva", ascolta i nostri consigli.

Sebbene la visibilità della strada migliorerà per te personalmente, può avere un impatto negativo sulla sicurezza del traffico in generale.Abbagliando i veicoli in arrivo (e questo è molto probabile con l'autoassemblaggio), metti in pericolo te stesso e la vita di altre persone. In caso di incidente, la tua colpa sarà evidente.

Puoi convincerti che le differenze sono minime, dal momento che ne sei convinto personalmente, ma questo è autoinganno. Le statistiche su questo punteggio non mentono e sono tutt'altro che innocue. Se lo desideri, puoi trovare tu stesso materiale video che descrive le conseguenze dell'accecamento di uno dei conducenti.

Se si tratta di prestigio, beh, qui c'è un'alternativa: acquista lampade alogene con una maggiore efficienza luminosa. Il loro bagliore si sposta anche sul lato blu dello spettro, mentre il portafoglio e la sicurezza non saranno interessati.

Ricorda che, in conformità con la parte 3 dell'articolo 12.05 del codice amministrativo, la guida di un veicolo su cui le sorgenti luminose allo xeno non sono autorizzate nei fari, la cui progettazione non implica l'installazione di tali lampade, è punibile con la privazione della VU per un periodo di 6-12 mesi con la confisca obbligatoria delle ottiche auto installate illegalmente insieme a dispositivi aggiuntivi. Cioè, niente multe, privazione immediata dei diritti!