L'attuale seconda generazione dell'utilitaria sportiva Porsche Cayenne "è entrata in strada" nel 2010 - continuando con fiducia il successo del suo predecessore (che, un tempo, è diventato il primo SUV della gamma di auto sportive Porsche).
Tuttavia, nonostante l'elevata popolarità di questa vettura, quattro anni dopo il produttore tedesco ha deciso di aggiornare il crossover premium e così, alla fine del 2014, la Cayenne rinnovata (model year 2015) è entrata nel mercato russo.
Ma prima di considerare l'aggiornamento "958", ricordiamo com'era prima della modernizzazione ... Quindi, rispetto all'auto di prima generazione, la Porsche Cayenne di seconda generazione è diventata più grande - il che l'ha resa più impressionante e proporzionale, ma l'esterno mantenuto "Silhouette sportiva".
Come parte dell'aggiornamento del 2015, ha aggiunto un po' più di lunghezza e, soprattutto, è diventato notevolmente più aggressivo in termini di design esterno (un nuovo kit per il corpo più elegante ha svolto un ruolo importante qui).
Se ti concentri su trasformazioni specifiche, la "Cayenne" modernizzata ha ottenuto: un cofano ottimizzato, parafanghi anteriori leggermente aumentati, ottica migliorata, altri paraurti, una griglia del radiatore più grande (dietro la quale sono ora nascosti gli ammortizzatori attivi) e nuovi fanali posteriori.
In termini di dimensioni, la lunghezza della Porsche Cayenne 2015 è di 4.855 mm (precedentemente 4.846 mm), il passo è di 2.895 mm, la larghezza della carrozzeria non supera i 1.939 mm (esclusi gli specchietti) e l'altezza è limitata a 1.705 mm. . ..
Come prima dell'aggiornamento, ha 215 mm di altezza da terra (ma l'altezza da terra può essere aumentata a 268 mm - se sono installate le sospensioni pneumatiche opzionali).
Separatamente, va notato che il coefficiente di resistenza del corpo Cayenne è 0,35 Cx.
Il peso a vuoto del veicolo è di 2.040 kg (per la versione a benzina) o di 2.110 kg (per la Cayenne Diesel).
La nota sportiva degli esterni Porsche Cayenne si riflette anche negli interni del SUV: il blocchetto di accensione a sinistra, la consolle centrale inclinata, il volante sportivo e i sedili sagomati ricordano gli interni della Carrera GT e di altre vetture sportive Porsche . ...
Come parte dell'aggiornamento 2014, tutti i veicoli Cayenne hanno ricevuto: un volante multifunzione completamente nuovo, materiali di rivestimento parzialmente migliorati, un sistema multimediale aggiornato con una shell software modificata e (opzionalmente) sedili posteriori ventilati.
Il bagagliaio della Porsche Cayenne di 2° generazione, indipendentemente dall'anno di fabbricazione, ha "inizialmente" un volume utile di 670 litri, e la capacità massima (con il divano posteriore abbattuto) è pari a: 1.780 litri (per la benzina versione) o 1.728 litri (per il diesel).
Se parliamo di propulsori, la benzina di base Porsche Cayenne per il mercato russo non è cambiata - sia prima che dopo la modernizzazione, è sempre lo stesso motore a 6 cilindri a forma di V con un volume di lavoro di 3,6 litri (3598 cm³) , un sistema di iniezione diretta del carburante con iniettori elettromagnetici e fasatura variabile VarioCam Plus. La potenza di questa unità è di 300 CV. a 6300 giri/min e la coppia massima raggiunge i 400 N • m a 3000 giri/min.
La principale differenza tra la benzina aggiornata "958" da quella pre-riforma è la mancanza di una scelta di cambio: se i primi acquirenti potessero scegliere tra una "meccanica" a 6 marce e una Tiptronic S "automatica" a 8 bande, allora dopo l'aggiornamento "solo automatico".
La versione a benzina della Cayenne accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi (pre-styling - in 7,8 secondi) e fornisce una velocità massima di 230 km/h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, in città "mangia" circa 12,3 litri di benzina, in autostrada costa 7,5 litri, e nel ciclo combinato consuma circa 9,2 litri di carburante.
Ora sulla Porsche Cayenne Diesel. Il SUV pre-riforma era equipaggiato con un motore turbodiesel da 3,0 litri (2967 cm³) con iniezione diretta di carburante e un turbocompressore con turbina a geometria variabile. La potenza massima di questo motore è di 245 CV. a 3800 - 4400 giri/min, e la coppia massima scende a circa 550 N • m, disponibile a 1750 - 2750 giri/min. Dopo la modernizzazione, la "diesel Cayenne" è diventata più potente: 262 CV. e 580 N•m di coppia... ma non per il mercato russo - dove è rimasto lo stesso (per ragioni di "ottimalità fiscale").
Il cambio per il "diesel" era inizialmente senza opzioni: un Tiptronic S "automatico" a 8 bande.
La dinamica di partenza di un'auto diesel è notevolmente migliore: l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 7,3 secondi. Ma la velocità massima è inferiore a quella della "controparte a benzina" - 221 km / h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, l'opzione diesel è "oltre la concorrenza": nel ciclo combinato, la "diesel Cayenne" consuma 6,8 litri di carburante ogni 100 chilometri.
Il cuore del SUV Porsche Cayenne di seconda generazione (indice "958") è una robusta carrozzeria monoscocca, rinforzata con telaietti anteriori e posteriori, progettati per ridurre le possibili vibrazioni che influenzano la guida.
La sospensione qui è completamente indipendente: la parte anteriore è basata su doppi bracci trasversali e la parte posteriore ha un design multi-link. Inoltre, nella parte anteriore e posteriore sono installate barre antirollio, che possono essere sostituite con barre antirollio attive opzionali.
In elenco anche tra gli optional e le sospensioni pneumatiche con altezza da terra regolabile.
A proposito, come parte dell'aggiornamento 2015, i tedeschi hanno leggermente riconfigurato la sospensione e hanno anche sostituito alcuni dei suoi componenti, il che ha permesso di migliorare la fluidità della guida, ottenere una maggiore stabilità di comportamento in curva ad alta velocità e mantengono inoltre un elevato livello di comfort in cabina, anche durante la guida su strade sconnesse.
Nell'ambito dell'aggiornamento, la Porsche Cayenne ha ricevuto anche un impianto frenante aggiornato, rappresentato da freni a disco ventilati con pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoncini all'anteriore e a 4 pistoncini al posteriore, oltre a dischi freno con diametro di 350 e 330 mm rispettivamente per le ruote anteriori e posteriori.
Lo sterzo a pignone e cremagliera del SUV è integrato da un servosterzo idraulico a potenza variabile.
La Porsche Cayenne dispone già di un sistema di trazione integrale basato su una frizione elettromagnetica multidisco interassiale a controllo elettronico che funziona in combinazione con i sistemi ABD (imitazione del bloccaggio del differenziale interruote) e ASR (controllo della trazione).
Aggiungiamo che il "Cayenne Diesel" 2015 è dotato di una trazione integrale permanente con differenziale centrale autobloccante Torsen e una ridistribuzione continua della coppia tra le ruote posteriori. Nel funzionamento normale, la trazione integrale qui distribuisce la trazione tra gli assi in un rapporto di 40:60 a favore delle ruote posteriori, ma se necessario può modificare questo rapporto nell'intervallo da 100: 0 a 0: 100.
Opzioni e prezzi. La Porsche Cayenne è già dotata di: cerchi in lega da 18″, fari bi-xeno, luci diurne a led, sistema di monitoraggio pressione pneumatici, sistema di stabilizzazione ESP, 6 airbag, baule elettrico, climatizzatore a 2 zone, computer di bordo con display multifunzione a colori, rivestimento in pelle, accessori full power, sedili anteriori con regolazione elettrica in 8 direzioni, sedili posteriori con regolazione longitudinale e inclinazione dello schienale regolabile, sistema audio CDR con display touchscreen da 7″ e 10 altoparlanti, allarme con controllo interno ad ultrasuoni, riscaldamento anteriore sedili, piantone dello sterzo regolabile in altezza e profondità, cruise control e freno di stazionamento elettrico.
Il costo della Porsche Cayenne di seconda generazione nel 2017 parte da 4.830.000 rubli e la versione diesel viene offerta dai concessionari al prezzo di 4.898.000 rubli.
