Di anno in anno, i crossover stanno guadagnando slancio nel mercato russo e, nonostante la crisi, la domanda di auto di questa classe è stabile. E una domanda a parte in questo caso è il tema delle gomme, perché devono comportarsi bene non solo sulla superficie dell'asfalto, ma anche al di fuori di essa. Ecco perché è necessario testare tali pneumatici secondo un programma ampliato, comprese le discipline fuoristrada.
I partecipanti al test erano pneumatici estivi con la dimensione 235/65 R17, adatti a quasi tutti i veicoli fuoristrada del segmento di medie dimensioni e la cosiddetta specifica per asfalto H / T (o HT). In effetti, sono questi pneumatici che occupano oltre l'80% del mercato russo delle "calzature" per crossover e la quota rimanente ricade sui pneumatici fango (M / T o MT) e universali (A / T o AT) per SUV.
In totale, sono stati testati otto treni di pneumatici di marchi famosi e tra questi c'erano i cinque leader di mercato rappresentati da Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV e Pirelli Scorpion Verde. Inoltre, sono stati testati i pneumatici Nokian Hakka Blue SUV e Yokohama Geolandar SUV G055, prodotti in Russia, e un rappresentante della società sudcoreana in rapida crescita Hankook, pneumatici Dynapro HP2.
Per i pneumatici crossover, oltre alle discipline su asfalto, sono stati preparati test off-road leggeri e aquaplaning longitudinale. Naturalmente, su un serio fuoristrada, i pneumatici HT sono completamente indifesi, beh, dopotutto, i proprietari di crossover devono periodicamente guidare su erba bagnata, sabbia, ghiaia o strade sterrate. Come il principale vettore della "scarpa" era uno dei veicoli fuoristrada di medie dimensioni.
Il primo esercizio che ha interessato i partecipanti al test è stata la valutazione della resistenza al rotolamento del pneumatico, che è stata eseguita utilizzando attrezzature speciali e costose (non solo accelera il processo, ma fornisce anche un errore di misurazione più piccolo). Durante le prove, superate a velocità di 60 e 90 km/h, una deportanza non superiore all'80% della pressione ammissibile preme sulla ruota che rotola sul tapis roulant (è stato preso come riferimento l'indice di carico 104, ovvero il peso massimo di 900kg).
Per risultati più accurati, gli stand sono stati visitati da due pneumatici di ogni modello e la minore resistenza al rotolamento e, quindi, il minor consumo di carburante sono stati indicati da Yokohama e Michelin, ma gli pneumatici Hankook sono diventati un outsider in questa disciplina.
La disciplina successiva è l'aquaplaning su un tratto rettilineo e il portagomme in questo caso era un pick-up di medie dimensioni, la cui trasmissione è stata attivata forzatamente in modalità trazione posteriore. Il luogo di misura, che va avvicinato in terza marcia alla velocità di 60 km/h, è rappresentato da una vasca lunga 200 metri con uno strato d'acqua di 8 mm, mentre le ruote destre rimangono sull'asfalto asciutto. Gli indicatori, utilizzando i sensori delle singole ruote, registrano la differenza delle velocità angolari delle ruote anteriori destra e sinistra e la differenza del 15% tra le velocità angolari della ruota destra a contatto con l'asfalto e la ruota sinistra slittante che galleggia sulla strada viene considerato come l'inizio dell'aquaplaning.
La palma in questo test è andata alle gomme Pirelli con un punteggio di 92,6 km/h, mentre Goodyear e Hankook hanno fatto leggermente peggio - rispettivamente 91,9 km/he 91,5 km/h. I ritardatari erano Michelin, che galleggiano a 87,2 km/h, e Continental, con un indicatore di 87,6 km/h.
Bene, dopo aver lavorato con l'attrezzatura, è ora di passare direttamente ai test in esecuzione e a una temperatura ambiente ottimale di 27 gradi Celsius, su due auto contemporaneamente: su un crossover e su un camioncino. Per valutare la stabilità direzionale sull'anello ad alta velocità, una cinque porte è più adatta: in questa disciplina, vengono determinate tutte le sfumature del comportamento dell'auto durante i cambi di corsia morbidi da corsia a corsia e la regolazione della direzione di marcia, quanto sia semplice e è chiaro che deve operare e vengono valutate anche le informazioni e gli angoli di sterzata. E, naturalmente, non si fa da parte e controlla il livello di rumore interno e la scorrevolezza della corsa attraverso una sezione speciale con varie irregolarità.
La migliore stabilità direzionale è stata mostrata dai pneumatici Nokian, che hanno fornito al crossover il volante più informativo e denso e reazioni eccellenti durante le manovre. Ma all'estremità opposta della valutazione in questo esercizio c'erano Bridgestone: durante la guida, girano quasi senza resistenza, che alla velocità può giocare uno scherzo crudele, e su una linea retta conferiscono al "volante" il vuoto e il basso contenuto di informazioni . Le gomme Michelin si sono rivelate le preferite in termini di comfort, e solo Hankook riesce a starle dietro a bassa velocità.
Ora è il momento di passare ai test "sul bagnato", la frenata sull'asfalto, che è coperto da uno strato d'acqua di 1,5 mm. Viene eseguito secondo la stessa metodologia utilizzata per le autovetture: le misurazioni iniziano a 80 km / h e terminano a 5 km / h per escludere l'interferenza del sistema di frenata antibloccaggio. Vale la pena notare che la prova di frenata è stata eseguita su due superfici diverse: su asfalto con un coefficiente di aderenza medio (approssimativamente come sulle strade russe) e su una superficie liscia.
I risultati sono stati molto interessanti. Nel primo caso, la leadership è stata presa da pneumatici Goodyear con un indicatore di 33,5 metri, davanti a Continental di quasi mezzo metro (33,9 metri), e nel secondo caso, Continental (24,2 metri) ha mostrato le cifre migliori, che hanno lasciato dietro Nokian, Hankook e Goodyear. Gli outsider su ogni superficie erano pneumatici Michelin (rispettivamente 46,6 e 28,1 metri) e Yokohama (48,6 e 31,4 metri).
Il prossimo test è un cambio "bagnato", cioè un cambio di corsia su una sezione di 12 metri con una larghezza della striscia di 3,5 metri. "Davanti al resto del mondo" ecco gli pneumatici Nokian, sui quali il crossover ha raggiunto la velocità massima di 67,2 km / h. Le gomme Hankook si sono rivelate dalla parte buona, perdendo solo 0,1 km/h dal leader, mentre Michelin ha ottenuto il bronzo con un risultato di 61,4 km/h.
Ma non dimenticare che la velocità massima di passaggio del riassetto non riflette ancora l'intero quadro, perché la quantità di sforzo spesa dal conducente in questo esercizio non è meno importante, motivo per cui anche la controllabilità durante il cambio di corsia viene valutata in parallelo . E qui, quattro pneumatici contemporaneamente - Goodyear, Continental, Nokian e Pirelli - hanno ottenuto i punteggi più alti per reazioni e comportamento durante le manovre estreme.
Capitava così che il turno "bagnato" fosse effettuato su asfalto con un alto coefficiente di aderenza, e l'esercizio "a secco" doveva essere svolto su un fondo più scivoloso, seppur asciutto, motivo per cui le velocità massime su un la strada bagnata si è rivelata più alta di quella asciutta. Ecco perché è stato aggiunto un altro test: il controllo della controllabilità su una pista speciale (sebbene le stime qui si siano rivelate quasi le stesse del riarrangiamento). Gli pneumatici Nokian si sono comportati meglio di altri grazie al loro comportamento di scorrimento ben prevedibile e alle risposte immediate dello sterzo. Continental e Pirelli hanno mostrato la massima stabilità in termini di maneggevolezza, guadagnando gli stessi punti in entrambi gli esercizi.
Terminato il ciclo di prove "umide", si passa alle discipline "asciutte", iniziate con la frenata da una velocità di 100 a 5 km/h su fondo ruvido e liscio. Il crossover, equipaggiato con pneumatici Continental, ha frenato più velocemente degli altri in entrambi i casi - rispettivamente 38,8 e 39,2 metri. L'ultima posizione è stata nuovamente occupata da Yokohama (43,2 e 45,8).
La conversione "a secco" è stata eseguita nelle stesse condizioni di "bagnata", ma con una sola differenza: asfalto asciutto. Ma vale la pena ricordare che il coefficiente di adesione su questa superficie è inferiore rispetto a un'area bagnata, motivo per cui le velocità erano leggermente inferiori. Con un indicatore di 65,3 km/h, Hankook è entrato nella classifica "a secco" e ha perso contro tutte le Bridgestone (60,6 km/h). In termini di maneggevolezza, gli pneumatici Nokian si sono comportati bene, con Yokohama in svantaggio.
Nella guida su una pista speciale, i pneumatici Pirelli hanno ottenuto più punti di altri: un crossover di medie dimensioni con tali ruote ha mostrato reazioni e comportamento migliori su strada. La cosa più interessante è che tutti i soggetti hanno ricevuto risultati stabili. Bridgestone ha guadagnato la medaglia d'oro per la stabilità di guida: solo questi pneumatici hanno ottenuto gli stessi numeri in modalità diverse.
Classifica degli pneumatici crossover estivi nel 2016:
- Nokian Hakka Blu SUV;
- Continental ContiCrossContact UHP;
- SUV Goodyear EfficientGrip;
- Pirelli Scorpione Verde;
- Hankook Dynapro HP2;
- Michelin Latitude Tour HP;
- Bridgestone Dueler H/P Sport;
- Yokohama Geolandar SUV G055.
Parallelamente ai test sull'asfalto, è stato effettuato un test fuoristrada su un pick-up di medie dimensioni: in questi esercizi era necessaria un'auto a due ruote motrici (con la modalità di disattivazione di uno degli assi), che consente di cogliere più correttamente la differenza tra le gomme. I sensori di velocità sono stati installati su ciascuna delle ruote del "camion", ma il sensore di accelerazione non era privo.
La prima disciplina è la valutazione della trazione su erba bagnata, lungo la quale il pick-up marcia in prima marcia alla velocità di 5-8 km/h, dopodiché accelera fino a quando lo slittamento delle ruote raggiunge il 70% (questo processo è controllato da un apposito dispositivo e l'accelerazione misura il sensore). La forza di trazione si ottiene moltiplicando l'accelerazione per la massa dell'auto, e un apposito programma mostra un grafico della dipendenza della forza di trazione dall'entità dello slittamento delle ruote.
Nel riassumere i risultati, sono state utilizzate informazioni, limitate da due punti: il 15 percento iniziale e lo slittamento finale del 69 percento (ciascuno dei soggetti è stato in grado di raggiungere un tale indicatore), tra i quali è stato determinato il valore medio della forza di trazione.
Per rendere i risultati il più affidabili possibile, su ogni modello di pneumatico, gli pneumatici sono stati accelerati di venticinque volte, mentre la "gomma" di riferimento (base) è stata utilizzata per tenere traccia delle variazioni del fondo stradale durante il test, poiché l'aderenza sul l'erba è molto instabile.
Gli pneumatici Yokohama hanno primeggiato in questo esercizio con una forza di trazione di 430 N, e i peggiori sono stati i Pirelli (385 N).
La determinazione della trazione su una strada sterrata viene eseguita secondo lo stesso metodo del test precedente e le differenze sono solo nella ghiaia sotto le ruote e in un diverso intervallo di misurazione: dal 15 al 75% di slittamento.
Il primo posto sul podio è andato alle gomme Continental (443 H di trazione), mentre Yokohama e Bridgestone (399 H e 398 H rispettivamente) si sono rivelate le più “deboli”, mostrando una trazione inferiore del 5% rispetto alla media del test.
La disciplina più difficile è controllare la trazione sulla sabbia bagnata, poiché richiede una preparazione meticolosa: la sabbia deve essere riempita d'acqua e compattata con attrezzature pesanti. Viene eseguito secondo il seguente metodo: il pickup è fissato tramite un giunto rigido al camion e cerca di spostarlo dal suo posto. Certo, è impossibile spostare un simile "rimorchio" sulla sabbia per un camioncino, ma il dinamometro integrato nell'attacco consente di determinare la forza di trazione: il dispositivo si accende in pochi secondi dopo che la frizione è completamente innestata, quindi effettua le misurazioni per un secondo e successivamente viene disattivato.
Affinché il risultato sia affidabile, tutti i treni di pneumatici vengono sottoposti a venti misurazioni, spostandosi ogni volta di un metro in avanti lungo la diagonale del sito preparato.
I pneumatici più "potenti" in questa disciplina erano i pneumatici Continental con un indicatore di 494 H, e quelli modesti erano Bridgestone (424 H), che si discostavano subito dell'8% dalla media.
E, naturalmente, le "prove fuoristrada" non sono andate senza valutare il comportamento su uno sterrato speciale, ma con l'uso di un crossover di medie dimensioni. In questa disciplina la cosa principale non è il tempo sul giro, ma il comportamento generale della vettura in movimento.
Tre pneumatici - Nokian, Michelin e Pirelli - hanno vinto qui il campionato. Ma Bridgestone, a causa di ritardi nelle reazioni, scivolate prolungate e angoli di sterzata aumentati, è riuscita a prendere solo l'ultimo posto.
Valutazione aggiuntiva "fuoristrada" degli pneumatici estivi per crossover 2016:
- Continental ContiCrossContact UHP;
- Hankook Dynapro HP2;
- Michelin Latitude Tour HP;
- Nokia Hakka Blu SUV;
- SUV Goodyear EfficientGrip;
- Pirelli Scorpione Verde;
- Yokohama Geolandar SUV G055;
- Bridgestone Dueler H/P Sport.
P.S. Tutti i pneumatici testati sono per strade asfaltate e su asfalto, il netto vantaggio è stato preso dai pneumatici Nokian Hakka Blue SUV, che hanno superato di gran lunga i Continental ContiCrossContact UHP, che si sono aggiudicati la seconda posizione, e hanno chiuso il podio per il SUV Goodyear EfficientGrip. Ma se consideri il rapporto qualità-prezzo nelle discipline dell'asfalto, le gomme Pirelli Scorpion Verde sembrano le più vantaggiose.
Ma i crossover sono posizionati come veicoli per tutte le occasioni, motivo per cui i pneumatici per loro devono essere appropriati, ovvero comportarsi bene sia sull'asfalto che sul fuoristrada leggero. Naturalmente, i pneumatici Nokian sono stati in grado di ottenere "l'oro" nella somma dei test su asfalto e fuoristrada, ma nell'insieme delle qualità il Continental si è rivelato il migliore, che si adatta bene all'uso fuoristrada. Possono spaventare solo al prezzo, ma in questo caso c'è un'opzione leggermente meno "universale", ma più conveniente: Hankook Dynapro HP2.
