Il modello ibrido Toyota Prius della prossima, terza in ordine, incarnazione con il marchio "XW30" nello stabilimento è apparso per la prima volta davanti a un vasto pubblico all'inizio del 2009 sulle passerelle del salone internazionale dell'auto di Detroit, e a maggio è andato in vendita.
L'auto ha mantenuto il "carrello" del suo predecessore, ma in altri parametri è cambiata in modo significativo. Nell'autunno dello stesso anno ha debuttato il concetto Prius Plug-In, che si ricarica da una presa, ma non è entrato nella serie fino al 2011. Il "ciclo di vita" della cinque porte è durato fino al 2015, quando è stata sostituita dall'assegnatario.
L'aspetto della "terza" Toyota Prius è moderno, riconoscibile e originale: i designer "Toyota" sono riusciti in un'auto che si distingue immediatamente dal flusso di "compagni di classe" (e la versione di "Plug-in Hybrid" differisce dalla "solito ibrido" - un gran numero di "linee aggraziate" nella parte anteriore del design del corpo). Certo, è difficile definire il "giapponese" un bell'uomo scritto, ma c'è una certa attrattiva ed equilibrio sfuggente nel suo aspetto, che non si trova in tutte le auto.
Nella stessa azienda la “terza Prius” si posiziona come rappresentante della classe media, ma formalmente è un modello “di confine” tra la classe “golf” e la classe “media”: è lunga 4480 mm , larghezza 1745 mm e altezza 1490 mm. L'ibrido ha un passo di 2700 mm e un'altezza da terra di 140 mm.
L'interno della Toyota Prius sembra abbastanza ordinario, e solo un display a due strati, visibile dalla "grotta" nella parte superiore del cruscotto, e sostituisce i soliti strumenti e un volante multiplo a quattro razze con un bordo appiattito in fondo, aggiungi alla sua originalità. Sulla console centrale, a sua volta, "appiattito" un monitor touchscreen da 7 pollici del sistema multimediale, un'unità "microclima" con una "striscia" monocromatica e un joystick di trasmissione. All'interno della cinque porte vengono utilizzati esclusivamente materiali di finitura di alta qualità e l'assemblaggio è di ottimo livello.
Nella parte anteriore dell'arredamento della Prius, ci sono comodi sedili con supporto laterale non invadente, ampi intervalli di regolazione e riscaldamento. Il divano posteriore è "friendly" anche per tre piloti, sia in termini di layout che in termini di spazio libero.
Il vano di carico della Toyota Prius di terza generazione è molto spazioso per gli standard della classe: 445 litri. Con i sedili posteriori abbattuti, il suo volume aumenta a 1120 litri e si ottiene anche una "colonna" assolutamente piatta. Una ruota di scorta a grandezza naturale, un organizer con strumenti e una batteria di trazione si trovano sottoterra.
Specifiche. La berlina è guidata da una centrale ibrida, il cui rinculo "combinato" è di 136 "stalloni". Il suo "cuore" è un "quattro" benzina da 1,8 litri, funzionante secondo il ciclo Atkinson, con iniezione distribuita, sistema di ricircolo dei gas di scarico, fasatura a 16 valvole e fasatura variabile, sviluppando 99 "cavalli" a 5200 giri/min e Momento di picco di 142 Nm a 4000 giri/min. Il motore a combustione interna è coadiuvato da un motogeneratore elettrico sincrono dotato di 82 cavalli e 207 Nm di coppia, una batteria di trazione all'idruro di nichel-metallo da 200 volt raffreddata ad aria e una trasmissione planetaria che collega i motori alle ruote anteriori.
Da fermo a 100 km/h "Prius" è in grado di accelerare dopo 10,4 secondi e l'accelerazione continua fino a raggiungere i 180 km/h. In una modalità di guida mista, l'auto "mangia" non più di 3,9 litri di carburante per ogni "cento".
Come già segnalato, oltre alla versione standard, l'ibrida è disponibile anche in una versione "plug-in" denominata "Plug-in Hybrid", dotata di batterie con capacità di 4,4 kW/h (con possibilità di ricaricarle da una normale presa domestica in 1,5 ore), che è elettricità pulita può coprire fino a 23 km di binari.
La terza "release" Toyota Prius è costruita su una piattaforma a trazione anteriore "New MC" con un "walker" indipendente di tipo McPherson nella parte anteriore e un'architettura semi-indipendente con una traversa a forma di H nella parte posteriore (stabilizzatori sono applicati su entrambi gli assi). Nella carrozzeria dell'auto sono ampiamente utilizzati gradi di acciaio ad alta resistenza e alcuni dei suoi elementi sono realizzati con il polimero TSOP di origine vegetale brevettato da Toyota.
L'ibrido giapponese nello "stato" è dotato di un complesso di sterzo a pignone e cremagliera dotato di un amplificatore elettrico adattivo. I freni a cinque porte sono freni a disco su tutte le ruote, ma con ventilazione nella parte anteriore, integrati da ABS, EBD e altri "gadget" elettronici.
Opzioni e prezzi. All'inizio del 2017, nel mercato secondario della Russia, "Prius" di terza generazione può essere acquistato al prezzo di 400 mila rubli e il costo delle copie più "fresche" supera 1,3 milioni di rubli.
In tutti gli allestimenti, la berlina ha: sette airbag, sedili anteriori riscaldati, ESP, ABS, EBD, avviamento motore con pulsante, "clima" a due zone, impianto audio a sei colonne, interni in pelle, ottiche full LED, quattro alzacristalli elettrici, ruote da 15 pollici, sensori di parcheggio (posteriori), luce e pioggia e altre attrezzature.
